[发明专利]一种后螺旋弹簧上安装座

说明书

本发明涉及一种后螺旋弹簧上安装座，包括橡胶本体和设在其中的金属圆环骨架，其特征是：所述橡胶本体呈圆环形，具有本体厚度和本体宽度，在橡胶本体的下面设有后螺旋弹簧接触部；所述金属圆环骨架具有圆环厚度和圆环宽度；金属圆环骨架与橡胶本体通过硫化为一整体，所述金属圆环骨架与橡胶本体下面的距离为本体厚度的2/3。本发明既能满足整车减振降噪的需求，又能满足后螺旋弹簧上安装座耐久性及规避脱出的要求。

技术领域

本发明涉及汽车底盘悬架系统，具体涉及一种后螺旋弹簧上安装座。

背景技术

现有汽车底盘后的多连杆独立悬架弹簧与后减振器为分开式，后螺旋弹簧与橡胶上座及金属托架装配后，与车体相连。橡胶上座主要目的为减振降噪，传递弹簧力，不传导力，因此，橡胶上座一般为纯橡胶结构，只有一个件。随着汽车设计尺寸与载荷增加，纯橡胶结构的橡胶上座的动态力学既不能满足汽车在小冲击工况下减振降噪的要求，也不能满足在大冲击工况下保持耐久性并规避脱出的要求。

现有汽车的后螺旋弹簧上座结构，如图1所示；后螺旋弹簧上座20通过后螺旋弹簧30压装至后螺旋弹簧上座托架10上，并通过双头螺柱穿过副车架安装孔与车体连接。由于现有汽车的后螺旋弹簧上座为纯橡胶结构，整体刚度偏小，当汽车在相应工况使后螺旋弹簧极限压缩并产生较大的侧向力时，在一定的行驶里程下，会造成后螺旋弹簧上座压溃与脱出等问题，造成整车异响与安全等问题。因此，现有汽车的后螺旋弹簧上座结构亟待改进。

CN209180303U公开了“一种后螺旋弹簧座”，包括基座和软垫，软垫采用TPV材料、基座采用PPGF30材料，基座包括底部和限制部，限制部设置在底部上，底部整体呈圆环状，且底部靠近限制部的一面上均匀设置凸块，凸块之间设置一定距离，凸块整体呈弧形，凸块覆盖底部2/3至3/4；限制部呈环形柱体状，限制部的内侧均匀分布设置有固定突出，固定突出整体呈三角柱状，限制部的高度呈线性，并对称设置加强连接突出；软垫覆盖在底部上；其结构简单，加工便捷，成本较低且使用寿命较长。该专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本发明的目的是提供一种后螺旋弹簧上安装座，其既能满足整车减振降噪的需求，又能满足后螺旋弹簧上安装座耐久性及规避脱出的要求。

本发明所述的一种后螺旋弹簧上安装座，包括橡胶本体和设在其中的金属圆环骨架，其特征是：所述橡胶本体呈圆环形，具有本体厚度和本体宽度，在橡胶本体的下面设有后螺旋弹簧接触部；所述金属圆环骨架具有圆环厚度和圆环宽度；金属圆环骨架与橡胶本体通过硫化为一整体，所述金属圆环骨架与橡胶本体下面的距离为本体厚度的2/3。

进一步，所述金属圆环骨架的圆环厚度等于或大于1mm。

进一步，所述金属圆环骨架的圆环宽度等于或大于后螺旋弹簧接触部的宽度。

进一步，在靠近所述橡胶本体的边缘设有等距离分布的八个通孔，在金属圆环骨架的中心圆位置设有等距离分布的八个过孔；八个通孔与八个过孔错位对应，相邻的通孔的中心线与过孔的中心线的夹角相等，均为22.5度。

进一步，八个所述通孔的直径为3mm，八个所述过孔的直径也为3mm。

进一步，所述橡胶本体的本体厚度为10mm，所述金属圆环骨架的圆环厚度为1.2mm；所述橡胶本体的本体宽度大于金属圆环骨架的圆环宽度。

优选的，所述金属圆环骨架的圆环宽度为13.2mm。

本发明的有益效果：

由于金属圆环骨架与橡胶本体通过硫化为一整体，并且金属圆环骨架设在与橡胶本体下面的距离为本体厚度的2/3处，从而在整车受到小冲击时，后螺旋弹簧上安装座能够被压缩变形并吸收能量，以满足减振降噪需求；在整车受到大冲击时，后螺旋弹簧在传递力的过程中有足够的刚度保证耐久性且不被压出。