[发明专利]进气管

说明书

本发明提供一种进气管，其目的在于降低进气压损。进气管(14)具有：管主体部(32)，其形成进气通路(31)；以及引射器部(34)，其利用经由增压器增压了的增压气体来产生负压，并利用该负压抽吸在燃料箱内产生的蒸发燃料，使增压气体和蒸发燃料的混合气体向进气通路(31)喷出。引射器部(34)与管主体部(32)的通路壁部(38)形成为一体。在通路壁部(38)形成有在进气通路(31)开口的槽部(41)。在槽部(41)内配置有在引射器部(34)的增压气体的喷出方向上延伸的引射器壳体部(50)的喷出筒部(50b)。

技术领域

本说明书中公开的技术涉及一种进气管。详细地讲，涉及一种具备增压器的内燃机即带增压器的内燃机所使用的进气管。

背景技术

以往，存在例如专利文献1、2所记载的进气管。进气管具有：管主体部，其形成进气通路；引射器部，其利用经由增压器增压的增压气体来产生负压，并利用该负压来抽吸在燃料箱内产生的蒸发燃料，进而将增压气体和蒸发燃料的混合气体(也称为“吹扫气体”)向进气通路喷出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-53808号公报

专利文献2：日本特开2017-67043号公报

发明内容

发明要解决的问题

根据专利文献1，在自引射器部的喷出口至进气通路的L字状的连通路以及进气通路和连通路之间的连通部分形成有扩大通路面积的腔室(参照专利文献1的图3)。因此，存在如下问题：在腔室产生阻碍进气的流动的剥离、涡旋，进气压损增大。

另外，在专利文献2中公开有这样的进气管：进气通路在通路面积较小的上游侧通路部和通路面积较大的下游侧通路部之间具有台阶壁部，在台阶壁部配置有引射器部的喷出部(参照专利文献2的图5)。在该情况下，因台阶壁部而在进气的流动产生剥离、涡旋，进气压损增大。另外，在专利文献2中，公开了引射器部的至少一部分向进气通路突出(参照专利文献2的图7)。这种情况也存在如下问题：向进气通路突出的引射器部的至少一部分阻碍进气的流动，因此进气压损增大。

本说明书中公开的技术要解決的问题在于降低进气压损。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本说明书公开的技术采用以下技术方案。

第1技术方案是一种进气管，其为具备增压器的内燃机所使用的进气管，其中，该进气管具有：管主体部，其形成进气通路；以及引射器部，其利用经由所述增压器增压了的增压气体产生负压，并利用该负压抽吸在燃料箱内产生的蒸发燃料，使所述增压气体和所述蒸发燃料的混合气体向所述进气通路喷出，所述引射器部与所述管主体部的通路壁部形成为一体，在所述通路壁部形成有在所述进气通路开口的凹部，在所述凹部内配置有在所述引射器部的所述增压气体的喷出方向上延伸的引射器壳体部的喷出筒部。

根据第1技术方案，在形成于管主体部的通路壁部的凹部内配置有在引射器部的增压气体的喷出方向上延伸的引射器壳体部的喷出筒部。因此，与以往相比(参照专利文献1、2)，能够降低在进气通路流动的进气流的阻碍，降低进气压损。进而，能够增大向内燃机的进气量，提升内燃机的输出。

第2技术方案是一种进气管，其为第1技术方案的进气管，其中，所述喷出筒部配置为所述增压气体的喷出方向相对于所述进气通路内的进气的流动方向形成锐角。

根据第2技术方案，与例如引射器壳体部的喷出筒部50b的增压气体的喷出方向相对于进气的流动方向呈正交状交叉的情况相比，能够使自引射器壳体部的喷出筒部喷出的吹扫气(增压气体和蒸发燃料的混合气体)的流动与在进气通路流动的进气流顺利地合流。