[发明专利]一种基于内凹六边形负泊松比元胞结构的汽车座椅

说明书

本发明提供一种基于内凹六边形负泊松比元胞结构的汽车座椅，包括头枕区、靠背区、坐垫区和座椅骨架，其特征在于，所述坐垫区包括用于缓冲的多层负泊松比结构以及填充于多层负泊松比结构之间的填充物；所述多层负泊松比结构由多个负泊松比元胞阵列而成，所述元胞的胞壁呈规则的内凹六边形状。本发明的负泊松比结构可以充分抵抗来自驾乘人员对于座椅的载荷压力，此外，当汽车在急加速状态下，本发明可以提高垫背以及靠枕的吸能效率，使后背所受到的冲击力更加平稳，大大改善驾乘人员的驾乘体验和舒适性。从汽车轻量化角度考虑，负泊松比结构与传统结构相比，质量大大减少，减少了整车质量，节约了汽车的行驶成本以及节省了汽车的内部空间。

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅，具体涉及一种基于内凹六边形负泊松比元胞结构的汽车座椅。

背景技术

目前汽车座椅发泡材料一般采用聚氨酯软质发泡，其是由异氰酸酯和聚醚或聚酯多元醇，外加其它助剂反应得到。发泡提供了座椅的形状和轮廓，发泡的特性影响乘坐的舒适性和H点。这种座椅的支撑性较好，但质地较硬，严重影响了驾乘人员的乘坐体验，尤其是在长途旅行时，这种座椅会让人感到极度不舒服。由此，不能达到人们对乘坐体验性需求的增加。

当材料受到单向应力或压缩时，泊松比是指横向正应变的绝对值与轴向正应变的比值，又称横向变形系数，是代表材料横向变形的弹性常数。负泊松比效应描述了材料在拉伸时如何在弹性范围内横向膨胀，而压缩时如何在弹性范围内横向收缩。负泊松比材料与传统的是泊松比材料(常见的)相比，在自然界中，由于具有不同于普通材料的特殊性能，具有许多其他材料无法比拟的优点，特别是材料的物理力学性能，如提高材料的剪切模量、材料的间隙、降低材料的质量等。

负泊松比材料在我们日常生活中越来越常见。负泊松比材料在受力方向的侧向垂直收缩，在受到外力压缩应力时，在受力方向膨胀，膨胀后会抵消外部应力的影响，提高设备的抗负荷能力。

发明内容

针对上述不足，本发明提供了一种基于内凹六边形负泊松比元胞结构的汽车座椅。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种基于内凹六边形负泊松比元胞结构的汽车座椅，包括头枕区、靠背区、坐垫区和座椅骨架，所述坐垫区包括用于缓冲的多层负泊松比结构以及填充于多层负泊松比结构之间的填充物；所述多层负泊松比结构由多个负泊松比元胞阵列而成，所述元胞的胞壁呈规则的内凹六边形状。

进一步的，所述负泊松比元胞的胞壁厚度等厚，每个负泊松比元胞结构的大小相同。

进一步的，所述负泊松比结构大于等于2层。

进一步的，所述多层负泊松比结构的材质为EVA树脂材料。

进一步的，所述多层负泊松比结构之间的填充物为聚氨酯海绵。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

1.本发明的坐垫区由负泊松比结构组成，可以在受到外部载荷压力时，大大提高座椅的缓冲减振性能，使驾乘人员受到的冲击力变得更加平稳，增强了碰撞时的安全性，增加了座椅的舒适性。

2.本发明的负泊松比元胞结构采用内凹六边形结构，当六边形的上下两边受到轴向压力时，两侧胞壁会向内收缩变窄，使得纵向厚度会大大的增加。在碰撞变形的过程中，纵向厚度增加会将外部的载荷压力充分抵消与缓冲，因此，座椅上压力的变化会变得十分平稳，这将降低驾乘人员与汽车座椅碰撞时所受到的冲击，增加座椅的安全性，提升驾乘人员的乘坐体验。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为内凹六边形元胞结构阵列的结构示意图。

图1中，1为头枕区，2为靠背区，3为坐垫区，4为座椅骨架。

具体实施方式