[发明专利]用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备

说明书

本发明涉及一种用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备，其中，设计为多件式的拉杆被接纳在设计为多件式的夹紧块中，其中，拉杆具有至少一个下部杆部件、中间杆部件和上部杆部件，其中，夹紧块具有至少一个基础部件、中间部件和上部部件，其中，中间杆部件具有与下部杆部件的齿部啮合的第一齿部和与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部，其中，下部杆部件与基础部件连接。

技术领域

本发明涉及一种用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备。

背景技术

众所周知，物体能通过夹紧装置夹紧在桌板上。

发明内容

因此本发明的目的是，改进一种夹紧设备，其中，应以小的耗费实现 对于不同大小的工件的夹紧。

根据本发明，所述目的通过根据在权利要求1中给出的特征的夹紧设 备来实现。

提出了用于夹紧工件、特别是减速器壳体的夹紧设备，特别是其中， 夹紧设备具有至少一个夹紧装置，夹紧设备的重要特征在于，设计为多件 式的拉杆被接纳在——特别是相应的夹紧装置的——设计为多件式的夹紧 块中，特别是被配合精确地接纳，其中，拉杆具有至少一个下部杆部件、 中间杆部件和上部杆部件，其中，夹紧块具有至少一个基础部件、中间部 件和上部部件，其中，中间杆部件具有与下部杆部件的齿部啮合的第一齿 部和与上部杆部件的齿部啮合的第二齿部，特别是其中，拧入到上部杆部 件的螺纹孔中的第一螺栓的螺栓头支撑在上部部件上，其中，下部杆部件 与基础部件连接或者至少靠放到基础部件的阶梯部上，特别是用于在拧入 到上部杆部件中时由螺栓所引起的拉力的方向上限制下部杆部件。

在此优点是，通过模块化的结构能够简单且快速地改变夹紧设备。因 此，能使用更短或更长的中间部件，或者中间部件的数量是可变的，因为 在基础部件与中间部件之间提供有接口，并且在中间部件与上部部件之间 也提供有接口。以相应的方式不仅在下部杆部件与中间杆部件之间提供有 接口，而且也在上部杆部件与中间杆部件之间提供有接口。

由此形成的设计为多件式的拉杆通过配合精确地接纳在夹紧块中在拉 力方向上能被施加高的力，因为拉杆的零件在拉力方向上相互贴靠并且在 横向方向上、即横向于拉力方向不能移位。

因此，拉杆将夹紧块保持在一起。在夹紧块的上侧上能固定夹紧箍， 该夹紧箍随后由第二螺栓压到工件上，夹紧块在其下侧被布置在底板上， 工件被安装在该底板上。

根据本发明被夹紧的工件在夹紧之后被加工、特别是在机床中被切削 加工，并且优选是减速器壳体。

在一个有利的设计方案中，中间部件被布置在基础部件与上部部件之 间，其中，中间杆部件被布置在下部杆部件与上部杆部件之间。在此优点 是，拉杆的模块化结构能够实现具有少量部件的多种变化。因此，能够以 小的耗费实现不同大小的工件的夹紧。

在一个有利的设计方案中，在基础部件中接纳有定心销，该定心销伸 入到中间部件中，特别并且所述定心销使中间部件定心，在中间部件中接 纳有另一定心销，该另一定心销伸入到上部部件中，特别并且所述另一定 心销使上部部件定心，特别是其中，相应的定心销借助于相应的螺杆锁定。 在此优点是，使基础部件朝向中间部件定心，并且随后使中间部件朝向上 部部件定心。因此能以高的制造精度来制造夹紧块。因为在连接部件时，这些部件借助于定心销相对彼此定心。

在一个有利的设计方案中，基础部件与中间部件连接。在此优点是， 拉杆一方面借助于拉力引起连接并且另一方面形锁合地锁定连接本身。

在一个有利的设计方案中，一个或所述中间部件与上部部件连接。在 此优点是，拉杆一方面借助于拉力引起连接并且另一方面形锁合地锁定连 接本身。

在一个有利的设计方案中，穿过夹紧箍的缝隙伸出的另外的、与上部 部件连接的螺栓的螺栓头、特别是在拉力的方向上限制夹紧箍。在此优点 是，夹紧块和拉杆的背离夹紧箍的侧相互连接。