[发明专利]基于远程监控模块的电源管理优化方法及装置

说明书

本发明公开了一种基于远程监控模块的电源管理优化方法及装置，属于电源管理技术领域，其中，方法的实现包括：在车辆处于工作模式时，T‑Box处于全功能状态；在车辆处于休眠模式时，设置进行软件周期性唤醒T‑Box，支持所有唤醒源唤醒，设置与休眠模式对应的功能模块运行状态；车辆在经过第一预设时间后，无休眠模式下的唤醒源，则进入深度休眠模式，设置进行软件周期性唤醒T‑Box，关闭车外唤醒源，设置与深度休眠模式对应的功能模块运行状态；车辆在经过第二预设时间后，无深度休眠模式下的唤醒源，则进入关闭模式，仅支持硬线唤醒源和CAN线唤醒源，设置与关闭模式对应的功能模块运行状态。通过本发明可以减小暗电流消耗。

技术领域

本发明属于电源管理技术领域，更具体地，涉及一种基于远程监控模块的电源管理优化方法及装置。

背景技术

目前，汽车电器件越来越多，对于汽车发电机的功率及蓄电池的容量也提出了更高的要求。多数汽车在点火时，需要蓄电池供电启动打火，所以对于汽车在发动机不工作的状态下，保护蓄电池的电量不流失成为了在车身控制设计时必不可少的考虑。

目前通过设计电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)工作状态及休眠状态，车辆电源位于OFF后，待整车休眠，各控制器进入低功耗状态，降低实车暗电流，支持本ECU所支持的唤醒源唤醒。

然而由于远程监控终端(Telematics BOX，T-BOX)休眠后仍保持与网络连接，在下述情况下，会导致暗电流迅速增加至几十毫安以上，使整车暗电流超标，容易导致整车馈电。特别对于5G网络的来临，5G模块功耗远大于4G模块，下述电流消耗更为严重。

问题场景1：车辆电源为OFF状态整车进入休眠后，无网络情况下，T-BOX以一定频率搜网(该搜网周期取决于T-BOX侧设计)所带来的电流消耗激增。若车主将车辆长期停放于此区域，在常规的休眠待机模式下会长时间增加所消耗的暗电流。

问题场景2：车辆电源为OFF状态整车进入休眠后，网络已固定，网络侧以固定频率寻呼T-BOX，T-BOX周期性登入网络(该周期取决于网络侧，不同地方网络侧对该频率设置不同)，在常规的休眠待机模式下所带来的电流消耗增加。

问题场景3：车辆电源为OFF状态整车进入休眠后，有可用网络，乒乓切换场景。在常规的休眠待机模式下，T-Box在此场景仍会测量邻小区，当满足切换条件后，会切换到邻小区进行注册；如果邻小区无法完成注册，会回选到原来的小区，造成乒乓切换，所带来的电流消耗增加。若车主将车辆长期停放于此区域，会长时间增加所消耗的暗电流。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种基于远程监控模块的电源管理优化方法及装置，可以减小暗电流消耗。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种基于远程监控模块的电源管理优化方法，包括：

在车辆处于工作模式时，T-Box处于全功能状态，所有应用均能够响应；

在车辆处于休眠模式时，设置进行软件周期性唤醒T-Box，支持所有唤醒源唤醒，设置与休眠模式对应的功能模块运行状态；

车辆在经过第一预设时间后，无休眠模式下的唤醒源唤醒，则进入深度休眠模式，设置进行软件周期性唤醒T-Box，关闭车外唤醒源，设置与深度休眠模式对应的功能模块运行状态；

车辆在经过第二预设时间后，无深度休眠模式下的唤醒源唤醒，则进入关闭模式，无功能，仅支持硬线唤醒源和CAN线唤醒源，设置与关闭模式对应的功能模块运行状态。

在一些可选的实施方案中，唤醒源包括：硬线唤醒源、CAN线唤醒源、系统唤醒源及车外唤醒源，且硬线唤醒源、CAN线唤醒源、系统唤醒源及车外唤醒源的唤醒优先级依次上升，其中，硬线唤醒源包括IGN ON或ACC，系统唤醒源包括硬件RTC，车外唤醒源包括SMS、IP及BLE远程唤醒源或近场唤醒源。