[发明专利]一种通信车流体控制设备

说明书

一种通信车流体控制设备，包括：集成块、支架、驱动结构、输出轴、上阀杆、中壳体、阀球、密封座、中腔、转杆腔、供暖通道、下阀杆、转动杆、磁块、供暖输入通道、供暖输出通道、滑块、磁柱、弹簧、进油口、出油口、供油通道；其中所述供暖通道包括环形通道、直线通道，所述直线通道包括通流段、避让段。

技术领域

本发明涉及通信车相关设备领域，国际分类号H01，具体涉及一种通信车流体控制设备。

背景技术

随着我国经济高速发展和技术水平不断提升，车辆在人们生活中所占的比重越来越高，通信车较大规模的应用在军事、民用领域。通信车辆中集成了机电液等多种技术，通信车集中管控系统的应用是行业发展趋势，它将公用平台设备或任务设备集成到一个人机界面进行监控，降低业务展开操作难度，提高车辆使用的效率，提高车辆的智能化、自动化程度。

现有技术的通信车中，油箱中的油存在粘滞的情况，尤其是寒冷的冬天或者某些特定地理位置与环境下，低温会导致油箱中的油过度粘滞，从而无法有效使用，改进性的会存在对油箱加热的方案。

而在实际生产实践中，存在以下问题：

1、现有技术的通信车油箱的加热过程中，燃油加热器输送暖水或者暖风对油箱进行加热，然而流体输送时需要控制通断，此时需要相应的阀进行控制；同时，油箱中的油液输出也需要阀进行控制，过多的阀会导致设备数量过多，导致布局存在困难、不期望的空间占用。

2、现有技术的流体控制中，存在多通换向阀，如现有技术图1所示，该多通换向阀通过阀芯的滑动、切换多个位置，从而实现多通路的控制，可以有效减少阀的数量，但其有一个前提就是流体同源，例如换向阀只控制油的多通路运行，而对于不同的介质例如油/水、例如油/气，则阀芯在滑动过程中，不可避免的会产生不同介质的混合，导致执行端无法正常工作。

3、现有技术的燃油加热器，仅仅只对油箱进行加热，然而其它容易积液的位置例如阀内，也会存在加热的需求，但是现有技术没有相应解决方案。

4、现有技术的圆形通道、小尺寸通道中，很难控制通道的通断，圆形的形状与较小的尺寸如果要控制通断往往要增加大量成本。

5、现有技术的换向阀、多联阀，只能实现一通一关(如正交多联阀、换向阀)或者同时通断(如平行多联阀)，没有实现多个工作状态的功能。

6、现有技术借助弹簧力关闭阀芯时，存在弹簧力不足的情况，无法很好的解决。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提出同时解决上述多种问题的方案。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种通信车流体控制设备，包括集成块、支架、驱动结构、输出轴、上阀杆、中壳体、阀球、密封座、中腔、转杆腔、供暖通道、下阀杆、转动杆、磁块、供暖输入通道、供暖输出通道、滑块、磁柱、弹簧、进油口、出油口、供油通道；其中所述供暖通道包括环形通道、直线通道，所述直线通道包括通流段、避让段；

所述集成块内设有所述中腔，所述中壳体置入所述中腔中，所述中壳体内设有所述阀球，所述阀球与所述密封座抵靠配合，所述集成块的上方设有所述支架，所述支架上方固定有所述驱动结构，所述驱动结构通过输出轴连接至所述上阀杆，所述上阀杆连接至所述阀球；油液从进油口进入集成块，通过所述供油通道输出至出油口，所述阀球下端设有所述下阀杆，所述下阀杆伸入所述转杆腔中，所述供油通道与所述转杆腔不连通；

所述下阀杆下端连接所述转动杆的一端，转动杆的另一端连接所述磁块，所述转杆腔为圆形腔，所述转动杆的数量为二，两个转动杆围绕下阀杆呈90度间隔，所述转杆腔的外周设有所述供暖通道，供暖时供暖介质从所述供暖输入通道进入所述直线通道，通过所述通流段进入所述环形通道，最后通过所述供暖输出通道输出，所述供暖输入通道与所述直线通道垂直，所述供暖输出通道水平设置；