[发明专利]发电控制方法、装置、整车控制器及存储介质

说明书

本公开涉及一种发电控制方法、装置、整车控制器及存储介质。该方法包括：在当前动力电池的电量小于或等于目标电量等级时，确定发动机处于目标燃油经济区间内的发动机目标扭矩，其中，目标电量等级为启动发动机发电的最大电量等级，根据当前驾驶参数，计算驾驶员需求扭矩，根据驾驶员需求扭矩和发动机目标扭矩，计算发电机发电扭矩和发动机发电扭矩，基于发电机发电扭矩和发动机发电扭矩，控制发动机带动发电机发电。根据本公开实施例，可以控制在目标燃油经济区内工作的发动机带动发电机发电，使得发动机在消耗较少的燃油的同时为当前动力电池充电，降低了混合动力汽车的整体油耗。

技术领域

本公开涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种发电控制方法、装置、整车控制器及存储介质。

背景技术

混合动力汽车是指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。

目前，混合动力汽车的电池电量较低时，需要启动发动机为混合动力汽车提供动力并对电池进行充电。然而，在对电池进行充电的过程中，发动机的油耗很高，提高了混合动力汽车的整体油耗。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种发电控制方法、装置、整车控制器及存储介质。

第一方面，本公开提供了一种发电控制方法，该方法包括：

在当前动力电池的电量小于或等于目标电量等级时，确定发动机处于目标燃油经济区间内的发动机目标扭矩，其中，所述目标电量等级为启动发动机发电的最大电量等级；

根据当前驾驶参数，计算驾驶员需求扭矩；

根据所述驾驶员需求扭矩和所述发动机目标扭矩，计算发电机发电扭矩和发动机发电扭矩；

基于所述发电机发电扭矩和所述发动机发电扭矩，控制所述发动机带动发电机发电。

第二方面，本公开提供了一种发电控制装置，该装置包括：

发动机目标扭矩确定模块，用于在当前动力电池的电量小于或等于目标电量等级时，确定发动机处于目标燃油经济区间内的发动机目标扭矩，其中，目标电量等级为启动发动机发电的最大电量等级；

第一扭矩计算模块，用于根据当前驾驶参数，计算驾驶员需求扭矩；

第二扭矩计算模块，用于根据所述驾驶员需求扭矩和所述发动机目标扭矩，计算发电机发电扭矩和发动机发电扭矩；

发电控制模块，用于基于所述发电机发电扭矩和所述发动机发电扭矩，控制所述发动机带动发电机发电。

第三方面，本公开实施例还提供了一种整车控制器，该设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现第一方面所提供的发电控制方法。

第四方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现第一方面所提供的发电控制方法。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开实施例的一种发电控制方法、装置、整车控制器及存储介质，在当前动力电池的电量小于或等于目标电量等级时，能够确定发动机处于目标燃油经济区间内的发动机目标扭矩，使得发动机在目标燃油经济区内工作，并根据当前驾驶参数，计算驾驶员需求扭矩，以进一步根据驾驶员需求扭矩和发动机目标扭矩，计算发电机发电扭矩和发动机发电扭矩，进而基于发电机发电扭矩和发动机发电扭矩，控制在目标燃油经济区内工作的发动机带动发电机发电，使得发动机在消耗较少的燃油的同时为当前动力电池充电，降低了混合动力汽车的整体油耗。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。