[发明专利]LNG船舶缓冲减速装置

说明书

本发明涉及船舶领域，具体公开了LNG船舶缓冲减速装置，包括设置在船尾的具有内部空腔的机座，所述机座的两侧向船身侧面弯折，且机座的两侧还连通设置有延伸座，所述机座两侧端部设置有驱动空腔，驱动空腔与机座内部相互独立，机座内部竖直转动设置有若干贯穿驱动空腔的主动齿轮轴，主动齿轮轴上设置有叶轮和主动齿轮，主动齿轮位于机座中，所述延伸座上开设有若干板槽，延伸座中沿长度方向转动设置有第一传动杆，第一传动杆上设置有第一蜗轮，延伸座中设置有若干第二传动杆，第二转动杆上设置有第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，第二传动杆的上下两端伸出延伸座并且固定设置有缓冲板。本发明的目的在于解决船舶缓冲降速的技术问题。

技术领域

本发明涉及船舶领域，具体公开了LNG船舶缓冲减速装置。

背景技术

船舶在行驶过程中遭遇紧急情况，可能会撞上其他船只、桥墩或者水流上的较大的漂浮物，亦或者在靠岸时会因为自身的重力和速度对壳体产生冲击力，因此在船舶即将发生撞击或者靠岸时需要采用缓冲方法来降低船舶速度、防止船舶受损。

现有的缓冲方法和装置大都是通过弹簧的弹性来起到缓冲的作用，在弹簧缓冲装置中，船舶对弹簧施加的力在缓冲的过程中还是会有部分的力被反弹的船舶自身，使得船舶晃动、受损等。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供LNG船舶缓冲减速装置，以解决船舶缓冲降速的技术问题。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种LNG船舶缓冲减速装置，包括设置在船尾的具有内部空腔的机座，所述机座的两侧向船身侧面弯折，且机座的两侧还连通设置有中空的延伸座，所述机座两侧端部设置有驱动空腔，驱动空腔与机座内部相互独立，机座内部竖直转动设置有若干贯穿驱动空腔的主动齿轮轴，主动齿轮轴上设置有叶轮和主动齿轮，主动齿轮位于机座中，叶轮位于驱动空腔中，所述延伸座上沿长度方向开设有若干板槽，所述延伸座中沿长度方向转动设置有第一传动杆，所述机座中设置有传动装置，所述传动装置能够将主动齿轮的动力传送到第一传动杆上，第一传动杆上设置有第一蜗轮，所述延伸座中沿竖直方向设置有若干第二传动杆，第二转动杆上设置有第一蜗杆，第一蜗杆与第一蜗轮啮合，每个板槽的一侧设置有一根第二传动杆，第二传动杆的上下两端伸出延伸座并且固定设置有缓冲板，缓冲板能够从板槽中转出。本方案中，机座内设置有可以转动的叶轮，叶轮的作用是通过水流来产生动力，并带动主动齿轮转动，主动齿轮能够驱动第一传动杆转动，第一传动杆再带动第二传动杆转动，第二传动杆带动缓冲板转动，缓冲板从板槽中转出后，缓冲板在水流作用下会受到较大的阻力，以帮助船舶减速。

可选地，板槽和缓冲板的长度均沿靠近船头方向逐渐变小。越靠近船头方向，缓冲板受到的阻力越大，本方案中，靠近船头的缓冲板长度较短，所以受到的阻力相对较小，不容易损坏，同时后方的缓冲板长度较长，水流能够冲刷在后方的缓冲板上，使得该缓冲板能够起到缓冲降速的作用，同时其受到阻力变小也不容易损坏。

可选地，所述板槽的下方设置有水孔。水孔能够供水流通过，缓冲板阻挡的水流能够从水孔向下流动，以减少水流对缓冲板的冲击伤害，避免缓冲板受损。

可选地，第一传动杆上设置有第二蜗杆，所述传动装置包括若干传动齿轮和传动轴，传动轴转动设置在机座中，所述传动齿轮设置在传动轴上，所述传动齿轮与主动齿轮啮合，传动轴上设置有第二蜗轮，第二蜗杆与第二蜗轮啮合。本方案中，传动轴上的第二蜗杆带动第二蜗轮和第一传动杆转动，第一传动杆再带动第二传动杆转动。