[发明专利]自转折叠轮自行车

说明书

自转折叠轮自行车包括轮圈段、轮圈连接装置、双剪刀叉支架、前车轴装置、后车轴装置和浮动中轴装置；所述的轮圈段通过轮圈连接装置连接成封闭的车轮构件，所述的轮圈段两端的轮圈连接装置与双剪刀叉支架铰接相连，所述的双剪刀叉支架通过支架座分别与前车轴装置、后车轴装置活动连接；所述的后车轴装置通过支架座带动浮动后横梁与浮动中轴装置连接。利用地面摩擦力矩作用，可实现手握闸把前推自行车，轮圈快速展开并自动锁紧，后推自行车，轮圈快速折叠，特别方便。自转折叠轮自行车在满足大轮子行驶速度性和稳定性的同时，又缩小了折叠后的携带存放空间。轮胎和车架不用分开存放，且有不怕扎胎等特点，值得大力推广。

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体为自转折叠轮自行车。

背景技术

随着人们对生活质量要求的提高，对产品的实用便捷精致完美要求也却来越高。目前，世界上的自行车绝大部分无法完美兼顾骑行速度性、稳定性与存放携带方便性。折叠自行车折叠往往只选择折叠车架，折叠程度也受限于轮子的大小。轮子大则骑行速度性及稳定性好，但存放携带占用空间较大，轮子小则存放携带方便但骑行速度性及稳定性差。几乎很少有对轮子折叠的设计，即便有轮子折叠相关的设计也往往不尽如人意。比如数年前蒋祖贵、史昀珂发明的专利ZL201210579152.2《一种可折叠车轮》机构繁杂，零部件加工难度大，必须手动卡栓实现展开与折叠。近年网上出现了国外Andrea Mocellin设计的可折叠的轮胎Revolve的有关介绍，虽然目标相对比较理想，但六边形支架结构的轮胎段连接是不连续的，折叠展开时轮胎段之间的空挡是靠分离的一段轮胎段从另一侧补充回填连接成整圆，而不是整体连接的折叠展开成轮，连接不连贯不紧凑，折叠变形散乱，回填容易卡阻。手动折叠、安装比较麻烦。最关键的是两种设计都是车轮和车架必须拆卸为分体存放，使用安装十分不便。因为都没有解决可折叠车轮与车体车链的有效结合，都没有给出车轮折叠变宽后对链条的位置干涉的解决方案，所以只能分体存放。同时，尽管其轮辐也采用了交叉结构，但单级剪刀叉结构也限制了折叠缩放的空间比例，即在轮子折叠减小直径的同时，反而大大增加了折叠后的轮子和车轴的宽度，实际依然占用很多有效存放空间，依然对存放携带不利。如果不能和车架有效结合，一个孤零零的轮胎对市场不会产生多大价值。因为实用性限制，目前还都只是一种概念轮胎。

发明内容

针对所述问题，本发明公开了一种自转折叠轮自行车，即手握闸把，前推自行车，轮子转一圈左右即可实现展开，松开闸把即可骑行；手握闸把后推自行车，轮子倒转一圈左右，即可实现轮子的折叠，松开闸把，即可推拉自行车到任何地方存放。

为解决所述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供自转折叠轮自行车，包括轮圈段、轮圈连接装置、双剪刀叉支架、前车轴装置、后车轴装置和浮动中轴装置；所述的轮圈段通过轮圈连接装置连接成封闭的车轮构件，所述的轮圈段两端的轮圈连接装置与双剪刀叉支架铰接相连，所述的双剪刀叉支架通过支架座分别与前车轴装置、后车轴装置活动连接；所述的后车轴装置通过支架座带动浮动后横梁与浮动中轴装置连接。

为了满足自行车骑行时大轮的速度性及稳定性及折叠后小型轮便携存放的要求，本发明提供了将轮子分为若干合适的偶数n轮圈段组成，轮圈段之间由轮圈连接装置相连，轮圈连接装置的转角保持架装有转销，转销与轮圈段端部焊接封头铰接相连，转角保持架通过二级剪刀叉支架结构与车轴装置相连。转角保持架保障轮圈展开与收缩过程始终满足从轮轴中心展开与收缩的周向运动需要。自行车前后车轴外面包有轴套，轴套两端通过钢碗、滚珠、珠挡与车轴联接，左端通过端槽与蝶刹固定盘及蝶刹盘相连。轴套外面左右各加工有两条螺旋槽或变螺旋槽，左右螺旋槽旋向相反，从轴套中部对称向两端延伸。支架座通过圆柱滚子在螺旋槽中滚动与轴套联接。支架跟随支架座的螺旋转动而左右移动，进而带动轮圈段两端左右移动，实现收缩和展开。后轮装置的支架座带动的浮动后横梁与浮动中轴浮动相连，浮动中轴保证了链条的浮动位置满足轮子展开和收缩的要求，浮动中轴的滑板机构保障左右后横梁的对中与同步。