[发明专利]一种沉箱码头及其施工方法

说明书

本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种沉箱码头及其施工方法。沉箱码头包括基床，基床上设有多个沉箱，沉箱均设置有沿自身长度方向的通孔，通孔内设置有钢绞线并浇筑有混凝土，钢绞线将所有沉箱连成一列，形成整体结构。沉箱码头的施工方法在完成制造沉箱之后，先使用钢绞线穿入多个沉箱上的通孔，将多个沉箱连成一列，形成整体结构，再将整体结构运输至施工现场。本发明提供的沉箱码头结构及其施工方法通过将整体结构拖航至码头的施工现场，只需运输一次便能将建设沉箱码头所需的沉箱全部运输至施工处，缩短了拖航运输沉箱的时间，提高拖航运输沉箱的效率，沉箱码头一次运输安装就位，工序减少，工期短。

技术领域

本发明涉及一种码头结构，特别是一种沉箱码头及其施工方法。

背景技术

如需要在远离陆地如一些海洋岛礁附近建造码头，由于当地的资源非常少，水电设施匮乏，建设用的材料、设备、人员及辅助资源都需要远距离运输过去，建设费用高、时间长。特别是在涉及一些需要在极为短时间建成码头的项目，常规的码头结构难以适应这种要求。

常见的沉箱重力式码头，一般分为基槽、墙身(沉箱+胸墙)、墙后回填、和码头设备等。基槽内设置有基床，基床由块石、垫块、凝固后的砂浆组成，基床位于墙身下方，用于为基床提供支撑。

建造沉箱重力式码头的施工顺序为基槽开挖，基床抛石、夯实、整平，墙身(沉箱+胸墙)制作和安装，墙身的上部结构和附属设施安装等。

沉箱运输方法主要有拖航和驳运。常用拖航方法是利用沉箱自浮的特性，利用船舶将沉箱托运到目的地，一般适合近距离拖航，拖航前要进行封仓加固，一次一般拖航单个沉箱。运输次数多成本高，施工工期长。

驳运的方法是利用驳船、半潜驳或浮船坞进行运输，小型沉箱重量较轻，可利用大型其中船调运到驳船上后运输；大型沉箱重达数千吨，目前最大沉箱重达20000t，不适合大型起重船起吊，一般利用半潜驳或浮船坞进行运输。

目前沉箱出运专用半潜驳/浮船坞一般在3000-10000t之间，受承载力和船舶甲板面积限制，一次运输大型沉箱数量1-2个，运输次数多成本高，施工工期长。

现有的沉箱码头施工中，沉箱预制完成后，逐个运输至施工现场安装，导致施工进度慢。沉箱安装后还需要在顶部现浇胸墙和码头面层，整体工序多施工工期长。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的现有的沉箱码头施工中，沉箱预制完成后，逐个运输至施工现场安装，导致施工进度慢，整体工序多，施工工期长的问题，提供一种沉箱码头及其施工方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种沉箱码头，包括基床，所述基床上设有多个沉箱，所述沉箱均设置有沿自身长度方向的通孔，所述通孔内设置有钢绞线并浇筑有混凝土，所述钢绞线将所有所述沉箱连成一列，形成整体结构。

进行上述沉箱码头的建造施工时，可在沉箱完成制作之后，采用钢绞线将建造沉箱码头所需要的沉箱连成一列，得到整体结构。将沉箱连成整体结构可在船坞中进行，不会受到现场设备数量、人员数量以及其他资源的限制，施工效率高。通过将整体结构拖航至码头的施工现场，只需运输一次便能将建设沉箱码头所需的沉箱全部运输至施工处，缩短了拖航运输沉箱的时间，提高拖航运输沉箱的效率，降低拖航运输沉箱的成本。能够减少建造沉箱码头的施工现场的作业工序，缩短码头的建设时间。由于多个沉箱之间采用钢绞线连接，是非刚性连接，可以更好适应远海拖航产生的应力应变。

作为本发明的优选方案，所述沉箱上设置有灌砂通道，所述灌砂通道从上至下贯穿所述沉箱。

通过设置灌砂通道，在将沉箱设置在基床上之后，能够通过灌砂通道向基床灌入砂浆，由砂浆填满沉箱与基槽与沉箱底部之间的空间，能够为沉箱提供更好的支撑。通过灌砂通道进行灌砂，大部分操作都是在水上面的沉箱上完成，施工更为方便，施工效率更高。