[发明专利]一种具有冷凝水自排出功能的中冷器

说明书

本发明涉及一种具有冷凝水自排出功能的中冷器，包括依次连接的进气管、通气管道和出气管，所述的出气管包括依次连接的第二管道、渐缩管和第一管道，所述的第一管道的内径小于第二管道的内径，所述的第二管道内壁设有吸水孔，所述的第一管道内壁设有出水孔，所述的吸水孔和出水孔之间通过吸水通道连通，所述的吸水通道分布于第二管道、渐缩管和第一管道的侧壁内部。与现有技术相比，本发明使得中冷器中生成的冷凝水均匀、小量地进入发动机燃烧室内，使得发动机燃烧室内部燃烧稳定，无需人工排水，且中冷器结构简单，成本低。

技术领域

本发明涉及一种中冷器，尤其是涉及一种具有冷凝水自排出功能的中冷器。

背景技术

中冷器主要用于涡轮增压发动机降低增压后的高温空气温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。中冷器一般与发动机冷却水箱集成在一起并放置于车辆前部进气格栅处，进气端通过中冷器进气管连接发动机增压器出气口，出气端通过中冷器出气管连接发动机节气门。在任何允许的车辆使用环境下，中冷器冷却效果均要满足发动机正常工作的需求。但在一定的高温高湿及雨天环境和车辆运行工况下，中冷器内部将产生一定量的冷凝水附着于内壁，目前主要通过以下两种方式排出中冷器内部的冷凝水：

一是人工定期放水，此方式操作不便，而且无法及时排出冷凝水，当气体流量或流速突然增加大时，冷凝水将被气体带入发动机燃烧室，导致燃烧不稳定；

二是在中冷器冲增加文丘里装置，文丘里装置如图2所示，结构复杂且成本高。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有冷凝水自排出功能的中冷器，使得中冷器中生成的冷凝水均匀、小量地进入发动机燃烧室内，使得发动机燃烧室内部燃烧稳定，无需人工排水，且中冷器结构简单，成本低。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种具有冷凝水自排出功能的中冷器，包括依次连接的进气管、通气管道和出气管，所述的出气管包括依次连接的第二管道、渐缩管和第一管道，所述的第一管道的内径小于第二管道的内径，所述的第二管道内壁设有吸水孔，所述的第一管道内壁设有出水孔，所述的吸水孔和出水孔之间通过吸水通道连通，所述的吸水通道分布于第二管道、渐缩管和第一管道的侧壁内部；

气体依次经过进气管、通气管道和出气管，由于第一管道的内径小于第二管道的内径，冷凝水会聚集在第二管道内，且第一管道内的气体流速大于第二管道内的气体流速，因此第一管道内的压强小于第二管道内的压强，所述的吸水孔和出水孔之间形成压强差，冷凝水在压强差的作用下被吸入吸水孔，并沿着吸水通道流动，从出水孔排出至第一管道内，然后被气流携带至发动机燃烧室内，所述的中冷器中生成的冷凝水均匀、小量地进入发动机燃烧室内，使得发动机燃烧室内部燃烧稳定。

进一步地，所述的渐缩管的内径沿气流方向逐渐减小，实现第二管道和第一管道的均匀过渡，保证冷凝水沿着吸水通道顺利排出。

进一步地，所述的通气管道的材料为强疏水材料，避免冷凝水附着，保证生成的冷凝水及时排出中冷器，避免影响发动机燃烧室工作。

进一步地，所述的通气管道内设有内散热翅片。

进一步地，所述的内散热翅片的材料为强疏水材料，避免冷凝水附着，保证生成的冷凝水及时排出中冷器，避免影响发动机燃烧室工作。

进一步地，所述的出水孔靠近第一管道和渐缩管的连接处，减小吸水通道的长度，提高吸水通道内的水流速度，使冷凝水及时排出。

进一步地，所述的吸水孔设于第二管道沿轴向上的中部，使得聚集在第二管道内的冷凝水均能被吸走，避免出现死角。

进一步地，所述的通气管道侧壁内部设有外散热翅片。

进一步地，所述的第二管道、渐缩管和第一管道水平设置。