[发明专利]基于双重网格计算的交通等时圈计算方法及系统

说明书

本发明涉及基于一种双重网格计算的交通等时圈计算方法及系统，该方法包括以下步骤：获取起始坐标点、交通方式和出行时间长度，并计算起始坐标点指定条件下可到达的最大范围；根据最大可到达范围区域，载入道路网等级矢量图，栅格化区域地图，生成道路网络栅格点；获取起始点到达所述道路网络栅格点的时间，记录时间坐标的等值点列表；连接时间等值点，生成等值线并使等值线平滑，填充等值线，最终渲染构成等时圈。本发明直接利用多尺度的实测和实用地图，使界限划分更加客观、公平，网格边长及线段距离计算更精细化，从而使等时圈边界计算更准确。

技术领域

本发明涉及交通出行规划技术领域，尤其涉及一种基于双重网格计算的交通等时圈计算方法及系统。

背景技术

等时圈是从某一点出发，选择不同的交通出行方式，在特定时间内可到达的距离覆盖的范围。基于道路网络的可达性分析方法，用来表示从出发点出发,在经过相同的时空约束所有能到达的点的集合。

等时圈由等时线构成，等时线作为等值线的一种,拥有等值线的共性特征:①同一条等时线上的各点时间成本相同；②同一幅图中相邻两条等时线之间的时间差相等；③等时线是闭合的曲线；④等时线一般不相交、不重叠。

等时圈是交通耗时在地理空间上的反映，可用于区域交通分析、城市群分析、城市交通便捷度分析、公共服务设施可达性分析、生活便利性评价等。

当前的相关领域上，等时圈的计算通常依赖于商业开源地图提供的道路交通网络和距离计算，受到的客观影响因素较多；而且仅有公交、地铁等公共交通方式，对大多数用户最大诉求的自驾车方式支持较少，同时计算得到的结果通常与实际环境偏差较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种基于双重网格计算的交通等时圈计算方法及系统，以解决上述背景中提到的问题。

本发明采用以下技术方案实现：

一种基于双重网格计算的交通等时圈计算方法，包括：

获取起始坐标点、交通方式和出行时间长度，并计算起始坐标点指定条件下可到达的最大范围；

根据最大可到达范围区域，载入道路网等级矢量图，栅格化区域地图，生成道路网络栅格点；

获取起始点到达所述道路网络栅格点的时间，记录时间坐标的等值点列表；

连接时间等值点，生成等值线并使等值线平滑，填充等值线，最终渲染构成等时圈。

作为本发明进一步的方案：所述获取起始坐标点的方法包括：获取地图点选或输入地址名称映射的方式取得起始坐标点P。

作为本发明进一步的方案：所述计算起始坐标点指定条件下可到达的最大范围为：以起始坐标点为原点P，以交通方式最大速度S，出行时间长度T_s得到的直线距离为半径d，得到最大可到达范围。

作为本发明进一步的方案：所述栅格化区域地图包括：

根据最大可到达范围区域截取道路网络矢量图并载入区域地图内进行网络栅格化处理，将道路网络剖分成连续分布的线性栅格单元组成的场模型；

对场模型的矢量运算转换成叠置、扩展及关系探测等地图代数运算，将模式定义为相邻栅格单元或相邻区域特征值上相互关系的表征；

通过计算栅格单元邻域的拓扑和几何特征,得到栅格单元的特征向量，并切割道路网络，生成道路弧段，由此构建模式识别空间向量场，建立网络栅格数据结构。

作为本发明进一步的方案：所述生成道路网络栅格点包括：

步骤11)：加载地图数据和道路网等级矢量数据；

步骤12)：判断矢量地图是否位于预测的最大范围内？如是，进入步骤14)，如否，进入步骤13)；