[发明专利]机载蒸发风道和机载辅助冷却系统

说明书

本申请提供一种机载蒸发风道和机载辅助冷却系统。该机载蒸发风道包括风道本体和设置在风道本体内的导风引流叶片，风道本体的底部设置有进风口，风道本体的顶部设置有出风口，出风口处设置有蒸发器安装位，导风引流叶片能够转动地设置在蒸发器安装位和进风口之间，导风引流叶片处于第一转动位置时，能够封挡风道本体的通道，并将落在导风引流叶片上的冷凝水导流至风道本体的内壁，导风引流叶片处于第二转动位置时，能够打开风道本体的通道，并对进风口进入的气流进行导流。根据本申请的机载蒸发风道，能够避免冷凝水直接从蒸发风道的进风口排出，提高冷凝水的排水效果。

技术领域

本申请涉及飞机空调技术领域，具体涉及一种机载蒸发风道和机载辅助冷却系统。

背景技术

机载空调系统可细分为经飞机发动机引入的外部冲压空气，经飞机空调系统(环控系统)被膨胀和调节到期望的温度的主空调系统，和调节飞机内部的空气起辅助调节作用的辅冷空调系统。两股不同空气经过调节后形成不同温度、不同湿度和不同流量的空气经混合后，被送到飞机的客舱、货仓及其附属区域等需空气调节的区域。

机载辅助冷却系统，是飞机起飞前的唯一冷却系统，不同于飞机环控系统，机载辅助冷却系统采用压缩机、换热器等常规氟制冷方案。受限于飞机布局，空调系统各部分位于飞机不同位置，采用模块化组装方案，方便售后。因此，辅助冷却空调系统由压缩机单元、冷凝风道单元、蒸发单元、控制器单元等组成，各单元之间采用快速接头连接方式。

对于蒸发单元而言，其包括有蒸发器，在蒸发器工作的过程中，蒸发器温度较低，源源不断形成冷凝水、然后结霜堵住蒸发器导致空气无法通过蒸发器进行降温。对于制冷系统，常见的冷凝水排放方法有：重力自流法、水封法、机械提升法，然而由于飞机的飞行状态会发生变化，处于不同的飞行状态时，倾斜角度会发生变化，当处于一些倾斜角度范围时，冷凝水会从蒸发器的中部滴落，直接从蒸发风道的进风口飞出，进入到飞机的其它位置，导致冷凝水的排水效果较差。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种机载蒸发风道和机载辅助冷却系统，能够避免冷凝水直接从蒸发风道的进风口排出，提高冷凝水的排水效果。

为了解决上述问题，本申请提供一种机载蒸发风道，包括风道本体和设置在风道本体内导风引流叶片，风道本体的底部设置有进风口，风道本体的顶部设置有出风口，出风口处设置有蒸发器安装位，导风引流叶片能够转动地设置在蒸发器安装位和进风口之间，导风引流叶片处于第一转动位置时，能够封挡风道本体的通道，并将落在导风引流叶片上的冷凝水导流至风道本体的内壁，导风引流叶片处于第二转动位置时，能够打开风道本体的通道，并对进风口进入的气流进行导流。

优选地，导风引流叶片设置在风道本体靠近蒸发器安装位的一侧。

优选地，导风引流叶片能够在进风口进风时，在风力作用下打开风道本体的通道，并在进风口不进风时，在重力作用下封挡风道本体的通道。

优选地，风道本体的两个相对侧壁上设置有安装座，导风引流叶片的两端通过转轴能够转动地安装在安装座上。

优选地，导风引流叶片为至少两个，导风引流叶片包括位于转轴第一侧的重力端和位于转轴第二侧的搭接端，导风引流叶片的重力端依次搭接在相邻导风引流叶片的搭接端上。

优选地，重力端沿转轴径向上的宽度为搭接端沿转轴径向上的宽度的3到 10倍。

优选地，导风引流叶片搭接在一起后，形成封闭的导流斜面。

优选地，导流斜面为平面；或，相邻的导风引流叶片的重力端和搭接端之间形成导流槽，导流槽倾斜向下。

优选地，导风引流叶片的导流面呈长方形，导风引流叶片的截面呈流线型。

优选地，导风引流叶片呈中空结构。

优选地，导风引流叶片由轻质材料制成；和/或，导风引流叶片为一体成型。