[发明专利]一种计及新能源和电动汽车的配电网优化调度方法及系统

权利要求书

1.一种计及新能源和电动汽车的配电网优化调度方法，其特征在于，包括，

基于电动汽车充电起始时刻概率密度函数和电动汽车日行驶距离概率密度函数建立电动汽车充电负荷模型；以及建立新能源向电网输出模型；

以配电网负荷波动及配电网运行成本最小为目标，建立配电网综合优化目标函数；所述配电网负荷包括用户负荷，电动汽车充电负荷和新能源向电网输出负荷；

对所述配电网综合优化目标函数进行求解，得到配电网优化调度方案。

2.根据权利要求1所述的一种计及新能源和电动汽车的配电网优化调度方法，其特征在于，

所述配电网综合优化目标函数为：

其中，F表示配电网综合优化目标函数，f₁表示配电网负荷波动目标函数，f_1max表示配电网负荷波动的最大值，f₂表示配电网运行成本目标函数，f_2max表示配电网运行成本的最大值，λ₁、λ₂表示权重系数，满足λ₁+λ₂＝1，T表示一个时间周期，P_load,t表示t时刻的用户负荷功率，P_EV,k,t表示第k辆电动汽车在t时刻的充电功率，N_EV表示电动汽车接入规模，P_WT,t表示t时刻风电场向电网输送的功率，P_PV,t为t时刻光伏电站向电网输送的功率，C_M为新能源发电系统的维护成本系数，ω_t为电网t时刻电价，ω_WT为风电的并网电价，ω_PV为光电的并网电价，P_grid,t为t时刻主网向配电网输送的功率，P_loss,t为配电网在t时刻的网络损耗。

3.根据权利要求2所述的一种计及新能源和电动汽车的配电网优化调度方法，其特征在于，

所述配电网综合优化目标函数需满足约束条件：

其中，P_i为注入配电网节点i的有功功率，Q_i为注入配电网节点i的无功功率，U_i为配电网节点i电压，U_j为配电网节点j电压，B_ij为节点i和节点j之间的支路ij的电纳值，G_ij为节点i和节点j之间的支路ij的电导值，θ_ij为节点i和节点j之间的支路ij的功率因数角，为主网向配电变压器输送功率的最小值；为主网向配电变压器输送功率的最大值，为配电网节点j电压的最小值；为配电网节点j电压的最大值，S_qj表示配电网节点q和节点j之间支路潮流，表示配电网节点q和节点j之间支路潮流的最大值。

4.根据权利要求1所述的一种计及新能源和电动汽车的配电网优化调度方法，其特征在于，所述基于电动汽车充电起始时刻概率密度函数和电动汽车日行驶距离概率密度函数建立电动汽车充电负荷模型，包括，

基于电动汽车充电起始时刻概率密度函数随机抽取充电起始时刻；以及，基于电动汽车日行驶距离概率密度函数随机抽取日行驶距离，并计算电动汽车行驶结束后的电池SOC；

基于充电起始时刻和电动汽车行驶结束后的电池SOC计算单台电动汽车的充电负荷；

重复抽取并计算直至达到电动汽车的最大允许充电负荷，得到电动汽车充电负荷曲线。

5.根据权利要求4所述的一种计及新能源和电动汽车的配电网优化调度方法，其特征在于，

所述电动汽车充电起始时刻概率密度函数为：

其中，s为电动汽车充电起始时刻，μ_s为正态分布的均值，σ_s为正态分布的方差；

所述电动汽车日行驶距离概率密度函数为：

其中，d为电动汽车日行驶距离，μ_d为正态分布的均值，σ_d为正态分布的方差。