[发明专利]一种隧道施工辅助台车

说明书

本发明提供一种隧道施工辅助台车，包括车架、两个仰拱矮边墙模板和模板单元，车架具有沿第一方向延伸的两组主梁组，一个仰拱矮边墙模板安装在一组主梁组上，仰拱矮边墙模板具有第一成型面，模板单元包括气囊、仰拱填充端模和气泵，气囊安装两个仰拱矮边墙模板之间，气囊两端分别与主梁组的伸出端、仰拱填充端模连接，仰拱填充端模分别与两个仰拱矮边墙模板可滑动地连接，气泵可对所述气囊充气或抽气，在气囊的展开位置，仰拱填充端模位于门架处，气囊与两个仰拱矮边墙模板邻接，且气囊的底面形成与第一成型面形成仰拱定形面的第二成型面，在气囊的收拢位置，仰拱填充端模位于主梁组的伸出端处；该隧道施工辅助台车结构简单且操作方便。

技术领域

本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体地说，是涉及一种隧道施工辅助台车。

背景技术

在隧道工程施工中，根据设计及验标要求，仰拱与仰拱填充之间必须进行分层浇筑，这使得需要采用相应的工装设备对仰拱及仰拱填充进行成型。

在仰拱及仰拱填充分层浇筑施工过程中，先进行仰拱浇筑，再进行仰拱填充浇筑。具体地，施工时先安装仰拱环向模板及仰拱端模，随后进行仰拱浇筑；在仰拱的混凝土达到初凝后，拆除仰拱环向模板，并进行仰拱填充端模和仰拱填充模板(如仰拱填充侧模、中心水沟模板等)安装，随后进行仰拱浇筑，其中，若无需设置仰拱填充模板，则可取消仰拱填充模板的安装。此外，仰拱环向模板根据布设方式可分为全环式和中间敞开式两种，因此，在进行仰拱浇筑施工时，还需要考虑仰拱环向模板采用何种布设方式。其中，采用全环式的仰拱环向模板成型出的仰拱虽然质量较高，但采用全环式的仰拱环向模板进行施工时，仰拱浇筑过程中混凝土的上浮力容易造成仰拱环向模板变形，并使得仰拱尺寸出现较大的偏差；而采用中间敞开式的仰拱环向模板虽然能够在很大程度上避免上浮力，但对于仰拱中部的弧段成型控制难度增加，并增加了中间敞开部位的混凝土的振捣难度，且中间振捣必然还会导致两侧仰拱及矮边墙部位的混凝土出现溜坍，使得仰拱的成型质量较差。

目前，仰拱及仰拱填充的分层浇筑施工所采用的工装设备主要有两种，一种是拼装式模板，另一种是配备有模板的施工台车；而无论是采用哪种工装设备，其仰拱环向模板的种类均可根据施工需求进行调整。其中，采用拼装式模板对仰拱及仰拱填充进行成型时，虽然能够较好的节省生产成本，但却需要工人对各类模板进行安装、定位和拼接等等，且需要多名工人同时协作处理，存在效率低、模板安装位置精度低、工人劳动强度大等问题；而采用施工台车(如自行式移动仰拱栈桥)进行各类模板安装时，由于各类模板的安装是通过台车的控制系统进行控制，并辅以人工协助处理，使得采用施工台车进行施工的效率远高于采用拼装式模板进行施工的效率，且各类模板的安装位置精度更高，然而，由于现有的仰拱环向模板体积大且重量重，导致自行式移动仰拱栈桥需要配备专门的吊装牵引机构对仰拱环向模板进行移动，从而使得自行式移动仰拱栈桥的整体重量大、结构复杂且价格昂贵。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的主要目的是提供一种结构简单、操作方便且重量轻的隧道施工辅助台车。

为了实现本发明的主要目的，本发明提供一种隧道施工辅助台车，其中，包括车架、行走系统、两个仰拱矮边墙模板和模板单元，车架包括门架和两组主梁组，两组主梁组安装在门架上，主梁组沿第一方向延伸，行走系统包括行走轮组，行走轮组安装在门架的底部，一个仰拱矮边墙模板安装在一组主梁组上，仰拱矮边墙模板沿第一方向延伸，仰拱矮边墙模板具有第一成型面，模板单元包括气囊、仰拱填充端模和气泵，气囊安装两个仰拱矮边墙模板之间，气囊的第一端固定在主梁组的伸出端，气囊的第二端与仰拱填充端模固定连接，仰拱填充端模在第一方向上分别与两个仰拱矮边墙模板可滑动地连接，气泵可对所述气囊充气或抽气，气囊在第一方向上展开或收拢，在气囊的展开位置，仰拱填充端模位于门架处，气囊与两个仰拱矮边墙模板邻接，且气囊的底面形成第二成型面，第二成型面与第一成型面形成仰拱定形面，在气囊的收拢位置，仰拱填充端模位于主梁组的伸出端处。