[发明专利]一种车门把手传动机构及其工作方法

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门把手传动机构，包括基座，基座上转动连接有把手和摆臂，把手位置至少包括隐藏位置、中间展开位置和最大展开位置，摆臂上设有至少一个齿，把手上设有与齿对应配合的传动导向面，传动导向面为凸轮面，本发明中齿与传动导向面进行配合，能够节省把手在厚度上的占用空间，传动导向面可以是凸轮面，传动过程更稳定。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门把手传动机构及其工作方法。

背景技术

车门把手上一般设计拨杆与摆臂接触并相互作用，如专利号为CN201910385947.1的专利中的把手拨杆形式，受摆臂转动行程限制，把手的拨杆因为要一直与摆臂接触，所以一般摆臂的拨杆比较长，这样把手后座占用空间较大，整个把手的厚度一般较厚，并且推杆与摆臂的力一般会对摆臂中心产生作用，使用一段时间，摆臂中心会产生窜动，影响传动精度。

发明内容

为了解决现有技术存在的现有的拨杆形式的把手厚度较厚，占用空间大的问题，本发明提供一种减小车门把手厚度的车门把手传动机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车门把手传动机构，包括基座，所述的基座上转动连接有把手和摆臂，所述的把手位置至少包括隐藏位置、中间展开位置和最大展开位置，所述的摆臂上设有至少一个齿，所述的把手上设有与齿对应配合的传动导向面，所述的传动导向面为凸轮面。

进一步的，所述的齿与传动导向面接触处相互作用力方向与接触处与摆臂转动中心的连线夹角为70°～110°。

进一步的，所述的摆臂上设有第一球头齿和第二球头齿，所述的传动导向面包括分别与第一球头齿和第二球头齿配合的第一传动导向面和第二传动导向面，把手从隐藏位置至最大展开位置的展开过程中，第一球头齿与第一传动导向面的配合及第二球头齿与第二传动导向面的配合依次进行。

现有技术中，车门把手的执行机构推动把手至中间展开位置时，如果把手收到撞击等外力，容易将执行机构的电机或执行器等压坏，即使外力没有将执行器压坏，但是一般撞击力会对执行机构造成损伤，比如将电机的齿轮造成磨损，这样一方面，受到损伤后执行机构的抗外力能力会减小，寿命减小，且损伤程度不容易预估，另一方面，影响了传动精度，为了解决执行机构在外力作用下容易损坏并影响传动精度的问题，进一步的，本发明还提供了一种把手与滑块的传动机构及其工作方法，具体的：本发明的把手上设有把手支腿，所述的基座还设有用于推动把手支腿运动使得把手从隐藏位置转动至中间展开位置的滑块，所述的滑块连接有驱动其运动的执行机构，所述的滑块上还设有用于承托被推至中间展开位置的把手支腿以减轻施加在把手的外力对执行机构的破坏的支撑槽，把手支腿到达中间展开位置下即与支撑槽接触或者把手支腿到达中间展开位置下与支撑槽还有一段距离。

进一步的，所述的支撑槽对把手支腿的支撑合力方向避开执行机构的推力方向。

进一步的，所述的滑块上设有与把手支腿接触并对其转动进行导向的推动导向面，所述的推动导向面为凸轮面。采用凸轮面，能使把手支腿受到的支撑力从执行机构的推力方向逐渐过渡到偏离推力方向，过渡性好。

进一步的，所述的支撑槽包括与推动导向面相接的单个支撑面。

进一步的，所述的支撑槽至少包括支撑底面和支撑侧面，所述的推动导向面与支撑侧面相接，所述的支撑侧面沿滑块(4)的推动方向设置，把手支腿中一个端面与支撑侧面平行，且滑块推动过程中，端面的延伸面从与推动导向面交叉转换至与支撑侧面对齐。

一种如上述的车门把手传动机构的工作方法，包括以下步骤：

S 1：执行机构将滑块推出，滑块推动把手支腿运动从而驱动把手转动；

S2：把手从隐藏位置转动至中间展开位置，然后支撑槽与支撑把手支腿配合。

步骤S2中：