[发明专利]一种车门互锁控制电路和车辆

说明书

本发明实施例公开了一种车门互锁控制电路和车辆，该互锁控制电路包括至少两套车门控制模块，每套车门控制模块分别与车门一一对应，且每套车门控制模块包括：车门开关电路、车门控制电路和启闭控制单元。车门开关电路，用于向车门控制电路发出开门或关门信号；车门控制电路，分别与车门开关电路和启闭控制单元相连，用于向启闭控制单元发送开门信号；启闭控制单元用于在获取到开门信号时，驱动对应的车门开启，且输出截断信号给其他车门控制模块中的车门控制电路，以截断车门控制电路与对应启闭控制单元之间的开门信号传输通路。本发明实施例设置车门开关电路、车门控制电路和启闭控制单元，实现客车车门互锁，保证乘客单侧下车安全。

技术领域

本发明实施例涉及电子电气技术，尤其涉及一种车门互锁控制电路和车辆。

背景技术

随着城市快速发展，快速公交系统在各大城市已经普遍应用。客车车门均是一门一控，即一个车门都是由一个门泵单独控制。当客车停车状态时，一侧有乘客上下车辆，另一侧为正常车辆行驶道路，如果驾驶员误操作，例如同时开启左右车门，那么会出现乘客从正常车辆行驶侧的车门下车情况，极易造成交通事故，无法保证乘客单侧下车安全。

现有技术中为了规避这种危害，目前是用车门控制器控制左右两边车门无法同时开启，从而保证乘客单侧下车安全。如图1所示，车门控制器(Door Control Module，简称DCM)主要是通过门开关信号输入、门开关电源输出、门状态识别和内部逻辑来实现车门的开启与闭合以及实现左右车门互锁控制的功能。

现有技术存在的缺陷在于：采用车门控制器的实现方案会导致整车成本偏高，控制方式复杂，可靠性较低。

发明内容

本发明实施例提供一种车门互锁控制电路及车辆，以优化车门互锁控制方案。

第一方面，本发明实施例提供了一种车门互锁控制电路，其中，包括至少两套车门控制模块，每套所述车门控制模块分别与车门一一对应，且每套所述车门控制模块包括：

车门开关电路，用于在所述车门开关电路开启状态下，向车门控制电路发出开门信号，且在所述车门开关电路关闭状态下，向启闭控制单元发出关门信号；

所述车门控制电路，分别与所述车门开关电路和启闭控制单元相连，用于在获取到开门信号时，向所述启闭控制单元发送开门信号；

所述启闭控制单元，分别与所述车门开关电路和车门控制电路相连，用于在获取到开门信号时，驱动对应的车门开启，且输出截断信号给其他车门控制模块中的车门控制电路，以截断车门控制电路与对应启闭控制单元之间的开门信号传输通路；所述启闭控制单元还用于在获取到关门信号时，驱动对应的车门关闭，且停止输出所述截断信号给其他车门控制模块中的车门控制电路，以恢复车门控制电路与对应启闭控制单元之间的开门信号传输通路。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，其中，包括至少两个车门和本发明第一方面实施例所提供车门互锁控制电路，车门与每套车门控制模块一一对应设置。

本发明实施例通过设置车门控制模块，且每套车门控制模块包括：车门开关电路、车门控制电路和启闭控制单元，以电路联动来实现车门互锁。从而解决了采用智能车门控制器来控制车门互锁导致造价高的问题，以低成本保障了车门控制的安全可靠性。

附图说明

图1为现有技术中车辆实现左右车门控制的原理图；

图2为本发明实施例一提供的车门互锁控制电路的结构示意图；

图3为本发明实施例二提供的车门互锁控制电路的原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。