[发明专利]提高横向止挡使用性能的方法

说明书

本发明涉及轨道车辆承载减震技术领域，具体为提高横向止挡使用性能的方法，上述横向止挡包括橡胶止挡、刚性止挡和底板，底板上开设有位于橡胶止挡侧部的安装孔，横向止挡通过安装螺栓在安装孔处与横向止挡安装座固定连接，在橡胶止挡外周面位于安装孔的内侧处设置防止橡胶变形时与安装螺栓互相干涉的缺面，通过缺面加大橡胶止挡与安装孔之间的距离，以此增加橡胶变形时的形变容积空间，避免橡胶止挡由于变形往外鼓出与安装螺栓干涉而接触、挤压和摩擦。

技术领域

本发明涉及轨道车辆承载减震技术领域，尤其涉及提高横向止挡使用性能的方法。

背景技术

横向止挡是常用的橡胶-金属复合减振限位元件，被广泛应用于各种减振限位场所，尤其是在轨道机车车辆的转向架中应用十分普遍。目前，在轨道机车车辆中应用的横向止挡的主要功能是为车辆提供减震功能；在不同承载载荷下满足变刚度要求；并且具备特殊工况下的刚性止挡功能。

现有技术中，有如下专利涉及横向止挡的设计：

1、如专利号为“201910806560.9”，专利名称为“一种非线性变刚度复合橡胶止挡方法及复合橡胶止挡”，公开了一种非线性变刚度复合橡胶止挡方法及复合橡胶止挡，根据机车车辆的横向限位要求，采取高分子材料的带凸块顶板与橡胶止挡结合形成的复合止挡，在小变形下通过橡胶止挡的形变为机车提供横向限位，且随着载荷的增大，橡胶慢慢与顶部的工装接触，呈现非线性变化，刚度也会呈现弱非线性变化；在大变形后，高分子材料的顶板上凸出部分与下部工装接触，实现刚性止挡功能，且顶板凸出部分与橡胶在横向也进行接触，也起到横向限位作用。该专利通过顶板凸块与橡胶止挡配合对机车车辆的横向限位进行变刚度限定，具有止挡前期刚度可调节，后期采用高分子材料作为刚性止挡镶嵌在产品内部的方法提供相对硬度的刚性止挡，实现止挡的综合性能提高。

但该专利中的横向止挡仍存在如下问题，如图1所示：

1）当橡胶止挡2承受大载荷时，橡胶止挡2会发生变形而使得橡胶向周侧鼓出，橡胶止挡2承受的载荷越大，橡胶的变形越大，橡胶向周侧鼓出越严重，当橡胶的变形达到一定位置时，橡胶止挡2中鼓出的橡胶部分极易与相邻铁件发生反复接触、挤压和摩擦，尤其容易与其旁侧的安装螺栓发生接触、挤压和摩擦，将会大大降低产品的使用寿命和减振性能。

2）该专利中刚性止挡3位于底板4的上方且正常情况下与底板4不接触；刚性止挡3位于底板4的上方加大了产品生产的工艺难度，增大了材料成本和设计成本；另外该横向止挡的通用性不强，不便于根据不同产品的限位距离要求来设置或更换不同的刚性止挡。

3）该专利中橡胶止挡2中部开口处的橡胶自由面22为与横向止挡垂直中轴线L1平行的单段式直面，当橡胶止挡2承受大载荷时，单独段式直面的橡胶自由面22容易因载荷过大而褶皱断裂；且橡胶自由面22与橡胶止挡2连接处将堆积打折断裂，降低产品的使用寿命。

2、如专利号为“201820326785.5”，专利名称为“一种横向止挡结构及安装有该横向止挡的轨道车辆转向架”，公开了一种横向止挡结构及安装有该横向止挡的轨道车辆转向架，横向止挡结构包括底板及硫化在底板上的橡胶止挡，在底板上还设置有至少一组刚性止挡，橡胶止挡的高度大于所述刚性止挡的高度，刚性止挡与橡胶止挡之间留有第一间隙，第一间隙保证在橡胶止挡被压缩至最大压缩量时与所述刚性止挡留有第二间隙。本实用新型优化了横向止挡的结构，将橡胶止挡与刚性止挡一体化，实现橡胶止挡与刚性止挡的整体式设计，不但结构简单，而且满足了车辆轻量化的设计要求，降低了成本，同时可有效控制横向止挡压缩量，为满足大轴重、小曲线要求，在车辆小曲线通过或大风条件下实现刚性限位，提高了车辆横向平稳性及乘坐的舒适度。

虽然该专利将刚性止挡设置在底板上，但该专利仍存在如下问题：如图2所示，该专利中橡胶止挡2位于底板4的中部上端，刚性止挡3位于底板4的上端且位于橡胶止挡2的两侧，当产品承受大载荷时，橡胶止挡2受压变形向周侧鼓出，不仅会与其侧部的安装孔5中的安装螺栓接触、挤压和摩擦，还有可能会与橡胶止挡2接触、挤压和摩擦，大大降低产品的使用性能和使用寿命。