[发明专利]一种车载电源电路

说明书

本发明提供一种车载电源电路，包括升压模块、储能模块、逆变模块、控制电源辅助模块、控制电源模块及控制模块；升压模块接收直流电源，用于将直流电源转换为母线电压；储能模块连接于升压模块的输出端，用于稳定母线电压；逆变模块连接于储能模块，用于将母线电压转换为交流电压并驱动负载；控制电源辅助模块从升压模块的电感第一线圈中获取电源，产生控制电源模块的输入电压；控制电源模块连接控制电源辅助模块的输出端，基于控制电源辅助模块的输出电压产生控制模块的工作电压；控制模块连接控制电源模块的输出端，用于给升压模块、逆变模块及负载提供控制信号。本发明解决了现有技术中较大电压波动而导致线性电源产生较大的损耗及发热的问题。

技术领域

本发明涉及一种车载电源技术领域，尤其涉及一种车载电源电路。

背景技术

直流无刷电机(Brushless Direct Current Motor，BLDC)普遍应用于车载用电设备，例如车载冰箱、车载空调，当其额定功率较大时，在使用时需采用电压较高的电机来减小电流，从而减小损耗并提高安全性，例如应用48V的直流压缩机电机以减小电流。而现有车载电池输出电源一般为12V-24VDC，此时通常增加升压斩波电路(BOOST电路)升压后再通过逆变器实现BLDC的变频驱动。但是，车载电池输出电源除了给车载用电设备供电外，还需要给变频驱动的控制电路供电。通常车载电池输出电压具有一定的波动范围，例如12-24VDC的车载电池输出电压的波动范围可能为9-30VDC。逆变器由于有前级BOOST升压电路稳定电压，从而不受车载电池的输出电压波动影响。然而，控制电路一般从线性电源获取工作电压，而较大的电压波动会导致线性电源产生较大的损耗及发热。

因此，如何解决车载电池的输出电压波动大导致的线性电源损耗及发热的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的问题之一。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车载电源电路，用于解决现有技术中较大电压波动而导致线性电源产生较大的损耗及发热的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车载电源电路，所述车载电源电路至少包括：

升压模块、储能模块、逆变模块、控制电源辅助模块、控制电源模块及控制模块；

所述升压模块接收直流电源，用于将所述直流电源转换为母线电压；

所述储能模块连接于所述升压模块的输出端，用于稳定所述母线电压；

所述逆变模块连接于所述升压模块的输出端，用于将所述母线电压转换为交流电压并驱动负载；

所述控制电源辅助模块从所述升压模块的电感第一线圈中获取电源，产生所述控制电源模块的输入电压；

所述控制电源模块连接所述控制电源辅助模块的输出端，基于所述控制电源辅助模块的输出电压产生所述控制模块的工作电压；

所述控制模块连接所述控制电源模块的输出端，用于给所述升压模块、所述逆变模块及负载提供控制信号。

可选地，所述升压模块包括电感第一线圈、第一功率开关管及第二功率开关管；所述电感第一线圈的一端连接所述直流电源的正极，另一端连接所述第一功率开关管的漏极；所述第一功率开关管的源极连接所述直流电源的负极；所述第一功率开关管的漏极连接所述第二功率开关管的源极，所述第二功率开关管的漏极连接于所述母线电压的正极；所述第一功率开关管及所述第二功率开关管的栅极分别连接所述控制模块的输出端。

更可选地，所述第一功率开关管、所述第二功率开关管均为金属-氧化物半导体场效应晶体管。

可选地，所述储能模块包括第三电容；所述第三电容的一端连接所述升压模块的正输出端，另一端连接所述升压模块的负输出端。