[发明专利]一种汽车管件液压剪用自回收液压缸

说明书

本发明公开了一种汽车管件液压剪用自回收液压缸，包括缸体、活塞、活塞杆、弹簧；活塞布置在缸体内腔中，以将内腔分隔成位于其两侧的第一腔室和第二腔室；活塞杆固定安装在活塞上，且位于第二腔室内，活塞杆内部开设有第三腔室，第三腔室与第一腔室连通，弹簧布置在第三腔室内，弹簧一端固定连接第三腔室的底部。本发明所提出的汽车管件液压剪用自回收液压缸，使用单一动力源，即液压驱动液压剪进行剪切，在活塞杆内安装弹簧，在活塞杆推进伸出后，卸载液压动力源，在弹簧受拉伸之后产生的回复力将活塞杆收回；单一的液压驱动动力源，减少动力源，活塞杆为空心结构，减轻缸体结构重量，降低成本、省力。

技术领域

本发明涉及液压缸设备技术领域，尤其涉及一种汽车管件液压剪用自回收液压缸。

背景技术

在现有的汽车维修市场，对汽车排气管、金属液压管等零部件的剪切、拆除常常使用到专业液压剪，使用液压油驱动活塞杆顶升剪切，和使用高压气源驱动活塞杆回收。操作人员需要较费力的将此液压剪挂在被剪裁对象上，实施操作。其缺陷是需要两套动力源，且增加自重操作费力。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种汽车管件液压剪用自回收液压缸。

本发明提出的一种汽车管件液压剪用自回收液压缸，包括缸体、活塞、活塞杆、弹簧；

活塞布置在缸体内腔中，以将内腔分隔成位于其两侧的第一腔室和第二腔室；活塞杆固定安装在活塞上，且位于第二腔室内，活塞杆内部开设有第三腔室，第三腔室与第一腔室连通，弹簧布置在第三腔室内，弹簧一端固定连接第三腔室的底部，另一端固定连接第一腔室远离第二腔室的底壁上；缸体侧壁开设有气孔，气孔位于第二腔室远离第一腔室一端，且与第二腔室连通；缸体开设有连通第一腔室的注油孔。

优选地，缸体一侧具有第一安装部，第一安装部用于安装液压剪的活动切削件。

优选地，还包括多个第一螺栓，第一安装部上开设有多个与活塞杆平行布置的贯穿的第一安装孔，任意一个第一安装孔内具有与第一螺栓相配合的第一内螺纹，多个第一螺栓一一对应贯穿多个第一安装孔与缸体螺纹连接。

优选地，还包括活塞杆的外端具有第二安装部，第二安装部用于安装液压剪的固定切削件。

优选地，还包括多个第二螺栓，第二安装部开设有朝向外侧的贯穿的安装槽，第二安装部开设有多个贯穿的第二安装孔，第二安装孔连通安装槽，任意一个第二安装孔内具有与第二螺栓相配合的第二内螺纹，多个第二螺栓一一对应贯穿多个第二安装孔和安装槽与活塞杆螺纹连接。

优选地，缸体一侧具有手持部，手持部位于缸体远离第一安装部一侧，手持部呈渐开线形状。

本发明还提出一种汽车管件液压剪，所述的汽车管件液压剪用自回收液压缸，还包括活动切削件和固定切削件，活动切削件具有第一连接部和第一切削部，第一连接部固定安装在第二安装部上，第一切削部朝向活塞杆的推进方向布置；固定切削件具有第二连接部和第二切削部，第二连接部固定安装在第一安装部上，第一切削部朝向活塞杆的回程方向且与第一切削部对应布置。

优选地，其特征在于，第一连接部开设有多个贯穿的第三安装孔，第一连接部布置在安装槽内，多个第三安装孔与多个第二安装孔一一对应布置，任意一个第三安装孔内具有与第二螺栓相配合的第三内螺纹，第二螺栓依次贯穿第二安装孔和第三安装孔与活塞杆螺纹连接。

优选地，其特征在于，第二连接部开设有多个贯穿的第四安装孔，多个第四安装孔与多个第一安装孔一一对应布置，任意一个第四安装孔内具有与第一螺栓相配合的第四内螺纹，第一螺栓依次贯穿第一安装孔和第四安装孔与第一安装部螺纹连接。

本发明中，所提出的汽车管件液压剪用自回收液压缸，使用单一动力源，即液压驱动液压剪进行剪切，在活塞杆内安装弹簧，在活塞杆推进伸出后，卸载液压动力源，在弹簧受拉伸之后产生的回复力将活塞杆收回；