[发明专利]一种摩托车发动机及其缸头进气结构

说明书

本发明涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种摩托车发动机及其缸头进气结构，缸头进气结构包括进气道、进气阀座和进气导管；进气导管以预定角度穿设于进气道的上部，进气导管将进气道的内顶壁分割成上游段及下游段，下游段与进气阀座之间形成一转折区；上游段包括导向段，导向段的纵向延长面位于转折区的下方。本发明在进气道的上游段设置了一个导向段引导可燃混合气导从转折区下方通过，使可燃混合气避开转折区，有效减小了转折区对于进气时的气流阻力，有利于更多的可燃混合气进入燃烧室，从而达到更高的充气效率，有效改善发动机的节能降耗效果，并提高发动机的动力性能。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术领域，特别是涉及一种摩托车发动机及其缸头进气结构。

背景技术

请参照图1，图1为现有技术中的一种摩托车发动机(内燃机)剖面结构示意图，包括由主缸头1、缸体11和活塞12拼接而成的燃烧室6，燃烧室6内设置有火花塞10。主缸头1上对称地设有进气组件及排气组件。其中进气组件包括主进气门2、主进气导管3、主进气道4及主进气阀座5，主进气道4的两端分别为进气端口和出气端口，主进气道4的出气端口与主进气阀座5连通，主进气阀座5与燃烧室6连通，主进气导管3与主进气道4的上壁部连通，主进气门2可活动地穿设于主进气导管3中，主进气门2的底部设有一主进气门伞部2a，主进气门伞部2a用于与主进气阀座5配合进气。排气组件则包括主排气门8及主排气阀座9，主排气阀座9与燃烧室6连通，主排气门8用于与主排气阀座9配合排气。

当发动机工作时，通过控制主进气门2的开启与关闭，使可燃混合气进入燃烧室6内，可燃混合气在燃烧室6内被火花塞10点燃做功。

参见图2及图3，图2是主缸头进气组件及排气组件的俯视结构示意图，图3是图2中A-A方向的剖视结构示意图，主进气导管3以预定角度设于主进气道4的上部，以主进气导管3所在的位置为分界线可将主进气道4的内顶壁分为靠近进气端口的上游部和靠近出气端口的下游部。从图中可看到在主进气道4的上游部、紧贴主进气导管3处设置有一导管安装凸台7。参见图4，图4是图3中沿垂直于主进气导管3轴线方向(B-B方向)的剖面示意图，从图4中可看到导管安装凸台7的截面轮廓为圆弧形，圆弧的圆心在主进气导管3的中心线上。导管安装凸台7的底部中央突出于主进气道4的内顶壁，从而在主进气道4的内顶壁处形成左右两侧气体通行路径。

由于主进气道4及主进气阀座5本身的结构限制，在主进气道4的下游部与主进气阀座5连接的过度位置处，主进气道4的内顶壁会形成一处较大的沿气流方向转向的转折区域X(图中圆圈处)，转折区域X属于流动死区，里面积聚的气流动较缓慢，可燃混合气经过转折区域X时会出现较大的流动阻力。可燃混合气的流动如图3箭头所示。转折区域X限制了可燃混合气进入燃烧室6，导致充气效率较低，对发动机油耗、动力性能不利。

发明内容

本发明的目的是：本发明提供了一种摩托车发动机及其缸头进气结构，以解决现有技术中的由于主进气道及主进气阀座本身的结构问题导致的充气效率较低的技术问题

为了实现上述目的，本发明提供了一种摩托车发动机缸头进气结构，包括进气道、进气阀座和进气导管；进气导管以预定角度穿设于进气道的上部，进气导管将进气道的内顶壁分割成上游段及下游段，下游段与进气阀座之间形成一转折区；上游段包括导向段，导向段的纵向延长面位于转折区的下方。

可选的，其中，导向段为外凸的曲面。

可选的，其中，导向段沿垂直于进气导管轴线方向的截面形状是外凸的圆弧状。

可选的，其中，导向段的纵向延长面从进气阀座的表面向内壁贯穿，且纵向延长面与进气阀座表面形成的贯穿线位于进气阀座表面的预定区域内。

可选的，其中，预定区域位于进气阀座表面靠近下游段的半圆内，且位于进气阀座的表面1/2圆周与1/3圆周围成的区域内。