[发明专利]一种能够调节风量的汽车散热器及其制造方法

说明书

一种能够调节风量的汽车散热器，包括储水部、连接架和散热芯体，储水部包括左水箱和右水箱，连接架和散热芯体均设置在左水箱和右水箱之间，散热芯体包括数根散热芯管，围绕散热芯管外侧设置有散热鳍片，散热芯管与左水箱和右水箱转动连接，优选包括动力单元，散热芯管的一端设置有齿轮座，上下相邻散热芯管的齿轮座啮合连接，在与齿轮座同侧的储水部上设置动力单元与齿轮座啮合连接，本发明提供的汽车散热器的散热芯体能够根据工作环境，调节风量，来调节散热效率，使汽车发动机能够时刻工作在最佳温度，配合使用本发明的高强耐蚀材料以及低成本自钎焊制造工艺，制造的成品强度高，寿命长，散热鳍片与散热芯管的连接更紧密，散热效率更高。

技术领域

本发明涉及汽车发动机散热领域，具体涉及一种能够调节风量的汽车散热器及其制造方法。

背景技术

汽车发动机工作期间，最高温度可达2500℃，冷却系统的功用就是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。现代轿车常用的都是水冷系统，通过冷却液在散热器中的循环流动向流过散热器周围的空气散热而降温回到发动机。因此，冷却液在散热器中循环并散热的散热器主体部分对整个发动机水冷系统的冷却效果起关键作用。

汽车发动机冷却系统主要部件是散热器芯，散热器芯包括散热水管和散热翅片，散热水管中流淌有冷却液，散热翅片通过与散热水管接触，将冷却液的热量散发出去。一方面，目前市场上的散热器芯多为固定设置，无法调节通过散热器芯的风量，因此无法精准的控制冷却液的温度，而发动机需要维持在一定温度下才能保持稳定输出，温度过高或过低都会导致发动机的工作受到影响。另一方面，市场上的散热器散热水管与散热翅片间隔的设计过于密集，增大了撞风面积，汽车在高速行驶时会产生很大阻力。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种能够调节风量的汽车散热器及其制造方法，该汽车散热器的芯体能够被驱动旋转，通过改变其散热芯管的角度，来改变该汽车散热器的芯体进风量，从而调整该散热器的散热效率，并减小撞风面积，减小了汽车行驶时的阻力，配合优选的高强耐蚀材料结合低成本自钎焊制造工艺可以较好的满足性能和成本要求。

本发明的技术方案如下：

一种能够调节风量的汽车散热器，包括储水部、连接架和散热芯体，所述储水部包括左水箱和右水箱，所述连接架设置在左水箱和右水箱之间，所述散热芯体也设置在左水箱和右水箱之间，所述散热芯体包括数根散热芯管，围绕所述散热芯管外侧设置有散热鳍片，所述散热芯管与左水箱和右水箱转动连接。

优选的，还包括动力单元，所述散热芯管的一端设置有齿轮座，上下相邻所述散热芯管的齿轮座啮合连接，在与齿轮座同侧的储水部上设置有所述动力单元与齿轮座啮合连接，驱动散热芯管转动。优选的，所述动力单元选用步进电机进行驱动。

当汽车发动机刚刚发动时，所述散热芯体全部处于竖直状态，增加撞风面积，减小空气穿过散热芯体的流速，减少热量散失，使发动机的温度快速攀升到最适宜的工作温度。

当汽车处于高速行驶或发动机处于高转速状态时，所述动力单元驱动所有所述散热芯体转动90度，所述散热芯体全部处于平行横置状态，减小撞风面积，增大空气穿过散热芯体的流速，增加热量散发效率，使发动机的温度不会过高，并减小了汽车高行驶速度时受到的空气阻力。

如上所述的一种能够调节风量的汽车散热器，所述散热鳍片包括第一鳍片和第二鳍片，所述第二鳍片垂直于第一鳍片设置，所述第一鳍片的下面紧贴散热芯管设置。

进一步的，所述第一鳍片的两侧设置有至少一条向下凸起的限位导轨，所述散热芯管的外表面在与限位导轨相对的位置设置有限位凹槽，所述限位导轨与限位凹槽的配合，方便了加工使散热鳍片与散热芯管进行定位。

如上所述的一种能够调节风量的汽车散热器，所述散热鳍片采用添加了Zn元素的单层Al合金制成。

如上所述的一种能够调节风量的汽车散热器，所述散热芯管采用添加了2.0-3.0％Si元素的单层Al-Mn合金制成。