[发明专利]电池系统、车辆和车辆的控制方法

说明书

本申请实施例公开了一种电池系统、车辆和车辆的控制方法，其中电池系统包括：电池本体；电磁感应线圈，所述电磁感应线圈形成有电感空间，至少部分所述电池本体位于所述电感空间内。本申请实施例提供的电池系统加热效率高、加热速度快、响应效率高，且无需改变电池的内部结构，不会影响电池本体的输出性能，较比在电堆内设置加热电阻丝的方式，能够大大降低生产成本。

技术领域

本申请实施例涉及车辆电池系统技术领域，尤其涉及一种电池系统、一种车辆和一种车辆的控制方法。

背景技术

目前技术中新能源汽车更加节能环保，受到了用户的喜爱。但目前技术中，当车辆上搭载的电池系统处于零度以下的环境时，启动过程中反应产物会凝结成冰，覆盖在催化层及气体扩散层中，阻碍反应的进行，从而造成冷启动失败，甚至损伤电池的物理结构。目前车载电池系统冷启动普遍采用辅助加热的方式进行，具体方式为通过加热器加热冷却液，进而加热电池或直接利用设置在电堆内部的电阻丝加热燃料电池。冷却液辅助加热方式效率低，速度慢；直接通过电阻丝加热的方式需要改变电堆内部结构、同时增加电堆内阻，影响输出性能。因此，如何实现低温下电池快速加热升温仍是车载电池系统冷启动的主要问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提供了一种电池系统。

本发明的第二方面提供了一种车辆。

本发明的第三方面提供了一种车辆的控制方法。

有鉴于此，根据本申请实施例的第一方面提出了一种电池系统，包括：

电池本体；

电磁感应线圈，所述电磁感应线圈形成有电感空间，至少部分所述电池本体位于所述电感空间内。

在一种可行的实施方式中，所述电池本体为燃料电池，所述燃料电池包括多个燃料电池单元，多个所述燃料电池单元中的至少部分所述燃料电池单元位于所述电感空间内；

其中，用于制备所述燃料电池的双极板的材料包括导磁材料。

在一种可行的实施方式中，电池系统还包括：

感应电源，连接于所述电磁感应线圈，用于向所述电磁感应线圈输出交变电流。

在一种可行的实施方式中，所述感应电源包括：

整流器，用于连接至电源；

逆变器，连接于所述整流器，用于将直流电变化为交流电；

滤波器，设置在所述逆变器和所述整流器之间；

保护电路，连接于所述整流器、所述逆变器、所述滤波器和所述电磁感应线圈；

控制器，连接于所述电磁感应线圈、所述整流器和所述逆变器。

在一种可行的实施方式中，电池系统还包括：

壳体，所述电池本体和所述电磁感应线圈设置在所述壳体内，所述电磁感应线圈位于所述电池本体和所述壳体之间。

在一种可行的实施方式中，电池系统还包括：

温度传感器，设置在所述电池本体上，用于检测所述电池本体的温度。

根据本申请实施例的第二方面提出了一种车辆，包括：上述任一技术方案项所述的电池系统。

根据本申请实施例的第三方面提出了一种车辆的控制方法，用于控制上述技术方案所述的车辆，所述控制方法包括：

获取所述电池本体的温度信息；

在所述温度信息低于第一阈值的情况下，控制所述电磁感应线圈为所述电池本体加热。