[发明专利]气动机车门的控制方法

说明书

本发明提供了一种气动机车门的控制方法，所述机车门的开门、关门的动作均由气动系统控制。本发明所述的机车门的控制方法，采用气动系统控制实现开门、关门、二次压紧的自动化，可通过调节气缸的进气量调节开门关门的驱动力和实现二次压紧较大的驱动力；在关门过程中，可停顿防夹，再启动的情况下仍能保证较大的关门驱动力；相比电机控制，经济实惠，降低了成本；电机的结构复杂，当出现故障时，维修困难，耗时长，更换电机造价高。气动系统安全、可靠，噪音小，并具有防爆功能，适用于机车的实际工况。

技术领域

本发明涉及机车门技术领域，更具体地，涉及一种气动机车门的控制方法。

背景技术

在电力机车中，机车头为整个机车提供牵引力，为了增大机车的运载能力，通常使用两节或更多节机车头组成机车头系统，来保证较大的牵引力，具有两节或两节以上机车头的机车简称为重联车。一般重联车机车头包括两节，称为A+B节车，目前也有A+C+B三节车，C节车不带驾车室，但可以提供动力。

每节机车头的后端都设置有门，称为后端墙门，因为工作人员要频繁进出，使用的是自动门，自动门通过感应自动开门，或者通过手动按钮自动开门。另外，在每节机车头的司机室和机械间之间的过道中也使用的是自动门。目前，机车上使用的自动门都是电动门。

开门时，门页从闭门位运动至开门位，执行的动作依次包括：锁舌收缩、门页旋转。

关门时，门页从开门位运动至闭门位，执行的动作依次包括：门页旋转、锁舌收缩、锁舌伸出。

申请号为CN202010669799.9的中国发明专利，公开了一种电动门，包括门、电控箱和摆臂机构；门包括门页和门框；门页活动设置在门框上；电控箱包括控制主板、继电器、电机和电源；控制主板和电机均与继电器连接；电源分别与控制主板、继电器和电机连接；通过控制主板控制继电器驱动电源向电机供电或不供电，能实现电机的转动或停止转动；摆臂机构的一端与门页连接，另一端与电机的输出端连接。本发明结构简单，可靠性和稳定性好；采用感应件和控制主板配合，能检测感应区域是否有人，从而实现自动开启门页，并且使得本发明具备门页开关次数记录的功能，为检修人员提供数据参考。该发明专利使用电机控制门的打开和关闭（电控门），电机的缺点：结构较复杂，更容易发生故障，且由于它的复杂性，对现场维护人员的技术要求就相对要高一些；电机运行要产生热，如果调节太频繁，容易造成电机过热，产生热保护，同时也会加大对减速齿轮的磨损。

为减少噪音，便要保证门的密封性，因此机车的后端墙门关上后，要进行二次压紧，保证密封性。后端墙门和过道门的门锁包括把手3、把手面板5、锁体和锁扣盒，锁体安装于门页上，锁扣盒安装于门框上，如图1所示，锁体中安装有锁舌1和锁闩2，把手3通过把手连杆与锁闩2连接，锁闩2上开有方形孔，把手连杆的一端与把手3固定，另一端穿过方形孔与另一个把手固定，把手连杆的横截面形状也为方形。关门时，锁舌1碰撞锁扣盒，锁舌1进入锁扣盒上锁舌槽中；逆时针转动把手3，锁闩2进入锁扣盒上锁闩槽中，锁闩槽和锁舌槽具有高度差，锁闩槽更靠近门框内侧，从而使门进一步压紧。开门时，顺时针转动把手3，转动90°，锁闩2缩进锁体中，再转动45°，锁闩2拨动锁舌1使锁舌1缩入锁体中，完成开门。所述锁舌中安装有锁舌复位弹簧，锁栓中安装有锁栓复位弹簧，当锁舌和锁闩没有受到外力时，在弹簧的作用下，锁舌和锁栓复位，如图1所示，为锁舌和锁栓的复位状态，此时，锁舌从锁体中伸出，锁闩处于垂直位置，把手处于平行位置。

现有技术中，把手3的转动都是由人工完成的。

气动控制在动车、城轨、地铁以及汽车行业运用广泛，最大的优点是安全、可靠，并具有防爆功能，相较之下，比电动和液动要经济实惠，结构简单，易于掌握和维护。

发明内容

本发明要解决的技术问题提供一种气动机车门的控制方法，使用气动系统控制门自动打开和关闭。

本发明的上述目的通过以下技术方案予以实现：

一种气动机车门的控制方法，所述机车门的开门、关门的动作均由气动系统控制。