[发明专利]可逆和不可逆惯性安全锁定开启控制装置

说明书

本发明涉及可逆和不可逆惯性安全锁定开启控制装置，本装置(10)包括：基座(12)；可围绕轴线(X1)枢转地安装在基座(12)上的把手杆(20)；传动链(100)，配置为将把手杆(20)的运动传递到开启控制器的锁以解锁打开；和惯性安全构件40，包括形成惯性质量的主体和连接到主体的主阻挡元件44，通过在发生撞击时的惯性效应，传动链(100)的至少一个活动元件从非活动静止位置移动到至少一个活动锁定位置，在此即为辅助分支(20.2；30)。惯性构件(40)围绕阻挡元件的第二轴线(X2)安装在的基座(12)上，并且被设计为通过在枢转第二角度范围内采用至少一个不可逆锁定位置的方式来以不可逆模式进行操作。

技术领域

本发明为一种用于门窗开启控制器，诸如机动车辆车门开启控制器的安全构件。具体来讲，本发明特别适用于保护机动车辆免受事故引起的冲击，但不仅限于该领域。

背景技术

众所周知，用于车辆车门的把手，装有安全构件，能够在发生事故时防止在把手的握持部分所受减速作用下打开车门。

通常，门窗的关闭，例如车门的关闭是通过带有与车门一体的锁闩的锁来执行的，锁闩能够与车身的锁横头配合。当从车辆外部打开时，通过激活通常称为“外部打开控制”或也称为“COE”的系统来释放锁横头。这种系统包括一个把手，当用户进行牵引操作时，把手可进行解锁。

施加在把手上的动作通过COE的传动链导致锁横头的锁闩被释放，从而致使门的打开。当用户松开把手时，它通过复位弹簧返回到静止位置。

在没有任何安全构件的情况下，据了解，在发生侧面撞击期间，连接到把手质量的惯性力可以达到甚至超过打开车门所需的拉力。事实上，侧面撞击能够在把手上产生高强度的瞬时加速度。因此产生的惯性力的强度可能相当大，即使是使用轻质把手也是如此。

另一方面，把手复位弹簧的刚度当然远远不足以抵抗由施加到把手的惯性力所造成的打开力。

为了满足当前的安全标准，尤其是在发生侧面撞击时，目前已知的机动车侧把手配备有惯性安全构件。该惯性安全构件在车门发生侧面撞击时触发并阻止开启控制器，以防止侧门意外开启而导致乘客被弹出车外。

惯性安全构件由惯性质量和与惯性质量一体的定位销或指状弹簧柱塞组成，其与传动装置的传动链的移动元件配合，通常是传动或复位杆。在侧面撞击期间，指状弹簧柱塞与所述复位杆配合以将其锁定在防止锁解锁的位置。

通常，惯性安全构件会以可逆地或不可逆的方式阻挡复位杆。

特别是，从现有技术，特别是从文件EP 2 432 954 A1中得知一种惯性安全系统，其包括两个惯性质量，已轴转安装成在静止位置和活动位置之间，防止传动杆旋转，第一个惯性质量以可逆方式运行，第二个惯性质量以不可逆方式运行。

这种惯性系统可以防止在发生撞击时门窗意外打开，无论是低加速度还是高加速度。这种惯性系统虽然非常有效，但其缺点是体积特别大，不经济，而且对惯性安全系统的重量有显着的负面影响。

发明内容

本发明旨在通过提供一种能够克服现有技术缺陷，同时克服上述缺点和缺陷的优化惯性安全系统的开启控制器。

为此，本发明为一种用于控制机动车辆开口的开启装置，其包括：

用于接收打开命令的基座，

以轴转方式围绕第一把手轴线安装在基座上的把手杆，

传动链，用于将把手杆的运动传递到开启控制器的锁以进行解锁，

惯性安全构件，包括形成惯性质量的主体和连接到主体的主阻挡元件，通过在发生撞击时的惯性效应，传动链的至少一个活动元件从非活动静止位置到至少一个活动锁定位置，