[发明专利]储能模块、车载充电系统及其充电方法

说明书

本发明属于电动汽车的技术领域，具体涉及一种储能模块、车载充电系统及其充电方法，一种储能模块包括电池组；BMS，其与所述电池组连接；双向DC‑DC变换器，其一端与所述电池组连接，所述双向DC‑DC变换器的另一端与电力线连接；控制器，其分别与所述BMS、所述双向DC‑DC变换器、通讯线连接；其中，所述储能模块上设置第一电连接口和第二电连接口，所述电力线和所述通讯线的两端分别与第一电连接口、第二电连接口连接。利用储能模块的车载充电方法为电动汽车充电，具有无需等待、无需专用车位等优点，利用本储能模块实现的电动汽车共享储能充电系统，具有电网储能、汽车换电/充电/增程等多种优势。

技术领域

本发明属于电动汽车的技术领域，具体涉及一种储能模块、车载充电系统及其充电方法。

背景技术

充电难，一直是消费者拒绝购买电动汽车的首要理由。快充技术和换电技术都不足以完美解决家用车充电难的问题。没有充电设施，无法推广电动汽车，但提前建设充电设施，又会遇到使用率低的问题，导致收回建设投资遥遥无期。阻碍了充电基础设置的进一步普及。据《“新基建”背景下公共充电桩发展问题及策略分析》一文所述我国公共充电桩仅为4%。北京，上海公共充电桩日均使用仅20分钟，使用率仅为1.3%。

另外充电桩需要连接电网，需要专用停车位，未进行充电的车辆不适合长时间占用充电车位，在充电桩利用率很低的当下，显然是造成了本已紧缺的停车车位资源的浪费。

换电技术也是电动汽车的一个发展方向，但由于各车厂电池规格难于统一，以及私家车使用率低等问题，限制了其在家用车上的发展。

对于电能的提供者电网来说，现在的充电设施都须专用的配网容量，现行的电动汽车快充充电方式无法利用电网闲时容量充电（私家车主一般是在白天用公共充电桩给车充电），加重了电网负担。待电动汽车大量普及后，大量电动汽车的无序充电，对配电网络来说也会是巨大挑战。

现有的储能充电和各种移动充电方案，能解决配网容量问题，但还都需要停车充电，无法解决等待时间问题。虽然现有一些便携充电方式的技术专利，但是相应容量太小，不能多个设备一起使用，只能解决应急问题。

增程技术虽然可以很好的解决里程焦虑问题，但本质上还属于燃油方案。另外增程系统增加了造车成本还增加了车重，降低了车辆的机动性以及经济性。

为了解决这些问题，本发明提供了一种储能模块、车载充电系统及其充电方法。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供储能模块、车载充电系统及其充电方法，其避免了难找充电桩、专用车位和长时间充电、利用率低的问题。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，本发明提供了一种储能模块，包括：

电池组；

BMS，其与所述电池组连接；

双向DC-DC变换器，其一端与所述电池组连接，所述双向DC-DC变换器的另一端与电力线连接；

控制器，其分别与所述BMS、所述双向DC-DC变换器、通讯线连接；

其中，所述储能模块上设置第一电连接口和第二电连接口，所述电力线和所述通讯线的两端分别与第一电连接口、第二电连接口连接。

优选的是，所述第二电连接口为一插座，所述第一电连接口为带有短线的插头；

其中，所述第一电连接口、所述第二电连接口与所述电力线组成所述储能模块工作时的电力路径。