[发明专利]自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法

说明书

本发明提供一种自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法，该动力性试验及评价方法所需的设备包括V‑box总成、油门踏板开度控制装置、整车PCAN通道数据读取及采集装置，通过V‑box总成集成整车PCAN通道以实现车速和油门踏板开度信号的同步显示。该动力性试验及评价方法通过对起步阶段、低速阶段、中高速阶段的三阶段进行动力性试验，并采用相对应的评价方法，用以评估自动档汽车在中小油门工况下的加速性能，通过客观数据体现用户的主观驾驶感受，从而引起对中小油门工况下的动力性能重视，进而通过对动力传动系统的优化，来提升用户实际驾驶体验。

技术领域

本发明属于自动档汽车动力性试验的技术领域，具体地涉及一种自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法。

背景技术

当前国内衡量汽车动力性评价指标主要是按照国家标准GB/T18385-2005、GB/T12543-2009、GB/T12544-2012、GB/T12539-2018执行。国家标准中规定的评价指标，分别为全油门下起步加速、全油门超车加速，最高车速、最大爬坡度等。在全油门下，发动机节气门全开，发动机处于外特性工况，汽车的动力性可以最大化，用以评估汽车的极限加速能力。全油门动力性也是车企向用户展示汽车动力性能的主要属性指标。该标准规定的试验及评价方法在国内汽车行业已充分认可，也是各个厂家确定产品动力性指标的标准方法。

然而在自动档汽车百公里加速时间优秀的情况下，仍旧被用户抱怨动力绵弱、响应慢、加速感差等问题；究其原因是因为用户在实际驾驶过程中，很少会出现全油门的加速工况，只会在高速超车或者爬陡坡时才会出现大油门乃至全油门。通常在城市道路中由于路况复杂，红绿灯、行人较多，会出现频繁加、减速的工况，发动机基本处于中小负荷，即工况为中小油门（即油门没有完全打开）；此种工况下，中小油门对应的自动档汽车动力性更加贴近用户的实际驾驶环境。因此，针对中小油门的加速性能进行试验及评价，用以作为自动档汽车动力性的评价指标，才能为在整车的动力性开发中提供数据支持和优化方向。但是，现在行业或企业并没有对中小油门的加速性能进行定义，且并未提出有关自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法，能更加客观地将用户的主观感受体现在试验测试数据上，且更加贴近用户的实际驾驶环境，起到为在整车的动力性开发中提供数据支持和优化方向。

本发明实施例提供一种自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法，具体技术方案如下：

一种自动档汽车中小油门工况的动力性试验及评价方法，该动力性试验及评价方法所需的设备包括V-box总成、油门踏板开度控制装置、整车PCAN通道数据读取及采集装置，通过V-box总成集成整车PCAN通道以实现车速和油门踏板开度信号的同步显示；该动力性试验及评价方法包括：

起步阶段，其动力性试验方法包括：将汽车停稳，档位置于D档，踩住刹车一定时长后松开刹车，迅速将油门踏板踩至指定开度，加速第一预设时长，并记录油门踏板开度及车速信号；对应的动力性评价参数包括：测量从油门踩至指定开度到车速为预设速度的时间，计算从油门踏板踩至指定开度之后的第一时长阈值内的平均加速度，计算从油门踏板踩至指定开度之后的第一时长阈值内的峰值加速度；

低速阶段，其动力性试验方法包括：将汽车档位置于D档，加速到一定车速后松开油门踏板并滑行至第一指定车速，迅速将油门踏板踩至第一预设开度，持续加速第二预设时长，并记录油门踏板开度及车速信号；对应的动力性评价参数包括：测量从油门踏板踩至指定开度到整车加速度开始为正的时间，计算从整车加速度开始为正值之后的第二时长阈值内平均加速度，计算从整车加速度开始为正值之后的第二时长阈值内峰值加速度；