[发明专利]基于多源数据的中运量公共交通系统综合效益评价方法

权利要求书

1.一种基于多源数据的中运量公共交通系统综合效益评价方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

S1、获取公交车辆公共交通系统的多源数据，作为综合效益评价指标体系的基础数据；

S2、根据中运量公交交通系统的运行特征及服务特性，构建中运量公交的综合效益评价指标体系；

S3、结合综合效益评价指标体系的基础数据，基于综合赋权法计算得到中运量公交交通系统的综合效益评价值；

所述公交车辆公共交通系统的多源数据包括公交车辆公共交通系统线路服务范围内的常规公交线网数据、中运量公交及常规公交车GPS轨迹数据、中运量公交及常规公交车辆运营数据、中运量公交及常规公交事故数据和居民出行数据；

所述综合赋权法包括主观赋值、客观赋值和综合赋值；

所述综合效益评价指标体系的评价指标包括运行效益指标、服务效益指标和社会效益指标；

所述运行效益指标包括交叉口平均延误比、交叉口平均停车率比、平均行驶速度比、优先潜力利用率比和公交超额优先率比；

所述交叉口平均延误比I₁的计算公式如下所示：

其中，分别表示常规公交与中运量公交在交叉口j的平均延误，J_Bus、J_BRT分别表示常规公交与中运量公交线路包含交叉口总数；

所述交叉口平均停车率比I₂的计算公式如下所示：

其中，分别表示常规公交与中运量公交在交叉口j的平均停车率；

所述平均行驶速度比I₃的计算公式如下所示：

其中，分别表示中运量公交与常规公交第j班车辆的行驶速度；

所述优先潜力利用率比I₄的计算公式如下所示：

/

其中，M_BRT、M_Bus分别表示中运量与常规公交线路沿线交叉口总数，分别表示中运量与常规公交第j个交叉口公交优先潜力利用率；

所述公交超额优先率比I₅的计算公式如下所示：

其中，分别表示中运量与常规公交第j个交叉口公交超额优先率；

所述服务效益指标包括站点换乘衔接系数比、平均换乘时间比、行程时间离散性比、车头时距离散性比和发车频率合理性比；

所述站点换乘衔接系数比I₆的计算公式如下所示：

其中，分别表示中运量公交与常规公交在站点k周边半径300米范围内公共交通站点数量，/分别表示中运量公交与常规公交在站点k可换乘站点l覆盖线路数量，/分别表示中运量公交与常规公交在站点k可换乘站点l覆盖线路i的日到达班次数，K₁、K₂分别表示中运量公交与常规公交的站点总数，α_k、β_k分别表示中运量公交与常规公交的权重系数；

所述平均换乘时间比I₇的计算公式如下所示：

其中，分别表示第i班中运量公交与常规公交在站点k的乘客换乘至下个站点的平均步行时间，/分别表示第i班中运量公交与常规公交在站点k的乘客换乘至下个站点的平均等候时间，n₁、n₂分别表示中运量公交与常规公交统计期内发车班次数；

所述行程时间离散性比I₈的计算公式如下所示：

其中，分别表示常规公交与中运量公交平均行程时间，/分别表示常规公交与中运量公交第j趟车的行程时间，l_Bus、l_BRT分别表示常规公交与中运量公交线路长度，J_Bus、J_BRT分别表示常规公交与中运量公交班次数量；

所述车头时距离散性比I₉的计算公式如下所示：

其中，分别表示第i段线路中常规公交与中运量公交平均车头时距，分别表示第i段线路中常规公交与中运量公交第j对相邻班次的车头时距，分别表示第i段线路中常规公交与中运量公交班次对数量，T表示常规公交与中运量公交在相应路线的线路总数；

所述发车频率合理性比I₁₀的计算公式如下所示：

其中，X_BRT、X_Bus分别表示中运量公交与常规公交发车班次数矩阵，分别表示中运量公交与常规公交各小时发车班次数，/分别表示中运量公交与常规公交各小时发车班次数平均值，Y表示城市各小时出行人数矩阵，Yⁱ表示城市单个小时出行人数，/表示城市各小时出行人数平均值；

所述社会效益指标包括每公里出行费用比、百万公里责任事故率比和车辆能源消耗强度比；

所述每公里出行费用比I₁₁的计算公式如下所示：

其中，分别表示常规公交与中运量公交乘客平均每次出行费用，/分别表示常规公交与中运量公交乘客p乘坐公交出行距离，P_Bus、P_BRT分别表示常规公交与中运量公交单日载客量；

所述百万公里责任事故率比I₁₂的计算公式如下所示：

其中，n₁、n₂分别表示中运量公交与常规公交统计期内发车班次数，l_BRT、l_Bus分别表示中运量公交与常规公交运营线路长度，a_BRT、a_Bus分别表示中运量公交与常规公交统计期内发生的交通事故次数；

所述车辆能源消耗强度比I₁₃的计算公式如下所示：

其中，e_BRT、e_Bus分别表示中运量公交和常规公交的车辆消耗标准煤数量。