[发明专利]一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统

权利要求书

1.一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，包括乘员舱热管理子系统、电池热管理子系统和动力总成热管理子系统，其特征在于，还包括第一比例三通阀(5)、前端散热器(8)、车外换热器(19)、相变蓄热模块(6)和第二比例三通阀(7)，所述动力总成热管理子系统的输出端连接至第一比例三通阀(5)的输入端，所述第一比例三通阀(5)的第一输出端连接至相变蓄热模块(6)的输入端，第二输出端连接第二比例三通阀(7)的输入端，所述相变蓄热模块(6)的输出端连接至第二比例三通阀(7)的输入端，所述电池热管理子系统的输出端连接至第二比例三通阀(7)的输入端，所述第二比例三通阀(7)的第一输出端连接至前端散热器(8)的输入端，第二输出端连接至电池热管理子系统和动力总成热管理子系统的输入端，所述前端散热器(8)的输出端连接至电池热管理子系统和动力总成热管理子系统的输入端，所述车外换热器(19)连接至乘员舱热管理子系统，并与前端散热器(8)进行热交换。

2.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括膨胀水箱(1)，所述膨胀水箱(1)分别连接电池热管理子系统和动力总成热管理子系统的输入端。

3.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池热管理子系统包括依次连接的第三水泵(11)、电池模块(13)和第一电磁阀(15)，所述第一电磁阀(15)的输出端连接至第二比例三通阀(7)的输入端。

4.根据权利要求3所述的一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统还包括车外冷却器(14)，所述电池热管理子系统还包括第二水泵(10)，所述第二水泵(10)的输入端作为电池热管理子系统的输入端，输出端连接至第三水泵(11)的输入端和车外冷却器(14)的第一管路的第一端，所述车外冷却器(14)的第一管路的第二端连接至第一电磁阀(15)的输入端，所述车外冷却器(14)的第二管路连接至乘员舱热管理子系统。

5.根据权利要求4所述的一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述第三水泵(11)和电池模块(13)之间设有热水电加热器(12)。

6.根据权利要求4所述的一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理子系统包括电子压缩机(17)、四通阀(18)、第三电子膨胀阀(20)、第二电磁阀(25)、第二电子膨胀阀(28)、第三电磁阀(26)和车内换热组件，所述电子压缩机(17)的输出端连接至四通阀(18)的第一端，所述四通阀(18)的第二端连接至车外换热器(19)的第一端，第三端通过第二电磁阀(25)连接至车内换热组件，第四端通过第三电磁阀(26)连接至电子压缩机(17)的输入端，电子压缩机(17)的输入端还连接至车外冷却器(14)的第二管路的输出端，以及车外换热器(19)的第一端，所述车内换热组件的第二端通过第三电子膨胀阀(20)连接至车外换热器(19)的第二端，所述车外冷却器(14)的第二管路的输入端通过第二电子膨胀阀(28)连接至车内换热组件的第二端。

7.根据权利要求6所述的一种基于相变蓄热的空气源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，所述乘员舱热管理子系统还包括气液分离器(16)，所述气液分离器(16)连接至电子压缩机(17)的输入端。