[发明专利]一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器

说明书

本发明公开了一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器，包括一号壳体和二号壳体，所述一号壳体内壁面左部螺纹安装有消音机构，所述消音机构左端固定安装有一号法兰，所述一号壳体外表面左下部固定连接有固定杆，所述固定杆下端固定连接有除尘装置，所述除尘装置的上部贯穿一号壳体的外表面下部并延伸至一号壳体内，所述一号壳体内固定安装有催化器芯体，所述一号壳体内右部和二号壳体内左部共同活动套接有膨胀机构，所述二号壳体外表面中部穿插固定安装有自控温机构。本发明所述的一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器，通过设置自控温机构，实现对尾气进行冷却降温处理，从而提高了净化效果，冷却降温后的尾气再通过出气管排出即可。

技术领域

本发明涉及汽车尾气净化设备技术领域，特别涉及一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器。

背景技术

汽车排放的废气主要由一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOX)等组成，它们在空气中积累到一定程度后在太阳光线的作用下，氮气化合物和碳氢化合物会起反应，生成含有二氧化氮(NO2)和臭氧(O3)的光化学烟雾，这两种物质均难溶于水，被吸入人体会长驱直入到肺部，浓度大时可引起中毒性水肿，进入血液可形成变性血红蛋白，使组织缺氧，对人们健康危害极大，另外，氢氧化合物进入大气后会形成酸雨，危害生态环境，随着汽车数量不断增加，世界各国日益重视汽车废气的排放问题，通过涂覆有催化剂的多孔陶瓷材料，能够将废气中的HC、CO变成水和CO2,同时把NOX分解成氮气和氧气。

但目前市场上的大多数汽车尾气净化催化器在使用过程中还存在以下不足：1、现有的汽车尾气净化催化器在使用过程中，其中的催化剂需要再特定的温度下进行反应，而一般较低的温度也要在一百度以上才可以进行反应，然而在高温排气作用下，容易导致催化器壳体进行拉伸变形，影响其壳体的使用寿命；2、现有的汽车尾气净化催化器长时间使用会导致装置内部载体沉积物表面堆积，需要人工进行拆卸后手动定期清理；3、现有汽车尾气在催化净化得过程中，由于尾气气流大量撞击汽车尾气催化净化装置，产生大量的噪音，进而提高催化净化装置的使用寿命；4、目前的汽车尾气净化催化器无法控制温度，从而无法对高温的气体进行降温，温度较高的气体直接排出的话存在一定的安全隐患，且净化处理较差。故此，我们提出一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种带自控温结构的汽车尾气净化催化器，包括一号壳体和二号壳体，所述一号壳体内壁面左部螺纹安装有消音机构，所述消音机构左端固定安装有一号法兰，所述一号壳体外表面左下部固定连接有固定杆，所述固定杆下端固定连接有除尘装置，所述除尘装置的上部贯穿一号壳体的外表面下部并延伸至一号壳体内，所述一号壳体内固定安装有催化器芯体，所述一号壳体内右部和二号壳体内左部共同活动套接有膨胀机构，所述二号壳体外表面中部穿插固定安装有自控温机构，所述二号壳体内壁面右部固定连接有出气管包括外壳，所述外壳内壁面固定连接有吸音层，所述吸音层内壁面固定连接有消音层，所述消音层内壁面固定连接有消音管，所述消音管外表面左部固定连接有进气管，所述进气管的左端与一号法兰的右端固定连接，所述消音管外表面右部固定连接有螺纹管，所述螺纹管的外表面与一号壳体的内壁面左部螺纹连接。

优选的，所述除尘装置包括安装壳，所述安装壳内壁面固定连接有若干个安装杆，若干个所述安装杆之间共同固定连接有安装环，所述安装环内壁面固定安装有马达，所述马达的输出端固定安装有转块，所述转块外表面固定安装有三个扇叶，所述安装壳右端中部穿插固定安装有吸尘管，所述吸尘管的上部贯穿一号壳体的外表面下部并延伸至一号壳体内，所述安装壳的外表面上部与固定杆的下端固定连接。

优选的，三个所述扇叶以转块的中心环形阵列分布在转块的外表面，三个所述扇叶均不与安装壳的内壁面相接触。