[发明专利]一种高速公路中央分隔带内桥墩防撞墙

说明书

本发明公开了一种高速公路中央分隔带内桥墩防撞墙，包括加高防护段和过渡段，所述加高防护段将至少一个桥墩包裹在中间，并与所述桥墩之间留有空隙，所述加高防护段与高速公路中央护栏之间设置所述的过渡段，所述过渡段为高度过渡结构，从所述加高防护段的高度逐渐过渡至所述护栏的高度，所述加高防护段和所述过渡段的迎撞面为坡面角度相同的坡面结构，且所述加高防护段为加强型坡面段。本发明可耗散车辆对桥墩的撞击力，减少车辆撞击桥墩产生的侧倾，提高对高速公路中央分隔带布设桥墩的防护等级。

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，具体涉及一种高速公路中央分隔带内桥墩防撞墙。

背景技术

随着我国桥梁建设的蓬勃发展，高速公路相互跨越的情况趋于常见，对于上跨高速公路的桥梁，若不在被跨跃的高速公路中央分隔带内布设桥墩，则需采用跨径较大的桥梁结构，相应桥跨的高度增加较多，主桥的纵断面需抬高，引桥接线的长度增大，桥梁结构的经济性欠佳，同时大跨度桥梁的施工难度大、施工工期长。

因此，高速公路相互跨越时，常在现有高速公路中央分隔带布设桥墩，可较大程度上减小桥梁结构的跨径，控制桥梁结构的梁高在一个合理的范围。在高速公路中央分隔带内布设桥墩，相应需考虑桥墩的防撞设计，以保证车辆在高速行驶中，跨越桥梁结构的桥墩即使在车辆碰撞时，起到有效的防撞效应。因此，中央分隔带内布设桥墩的防撞设计则显得尤为重要。然而高速公路上中央分隔带的宽度有限，桥墩和防撞墙可利用的空间有限，既要满足桥墩的承载能力，又要保障防撞墙科学有效，这给施工设计带来了很大挑战。

公开号CN209384099U的中国专利公开了《一种公路中分带桥墩防撞护栏结构》，包括包封加高直壁段、过渡结构、过渡连接，其中包封加高直壁段为混凝土结构或钢结构，且将若干个桥墩包裹在中间，与桥墩之间留有空隙，过渡结构为混凝土结构，其包括角度过渡段和高度过渡段，过渡结构从中分带护栏的高度逐渐加高过渡至与包封加高直壁段相同高度，且过渡结构的迎撞面坡面角度逐渐过渡成直面形式。具体地，其包封加高直壁段两侧迎撞面均为直面式，过渡结构迎撞面为加强型坡面、F型坡面、单坡面的过渡形式。该专利中的防撞护栏结构在应用中存在以下问题：

1、中分带护栏、过渡结构、加高直壁段三者之间的侧面形状即迎撞面存在过渡性变化，车辆行驶在高速公路上，行车的视角有明显的变化，迎撞面斜度的跳跃性对行车的舒适性带来一定的影响。

2、桥墩防撞护栏结构的迎撞面为直面式，受限于高速公路中央分隔带的宽度条件，内侧设置防撞护栏结构的宽度尺寸有限，直面式防撞结构当发生车辆撞击时，较难起到碰撞时的能量耗散作用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路中央分隔带内桥墩防撞墙，可耗散车辆对桥墩的撞击力，减少车辆撞击桥墩产生的侧倾，提高对高速公路中央分隔带布设桥墩的防护等级。

本发明的技术方案如下：

一种高速公路中央分隔带内桥墩防撞墙，包括加高防护段和过渡段，所述加高防护段将至少一个桥墩包裹在中间，并与所述桥墩之间留有空隙，所述加高防护段与高速公路中央护栏之间设置所述的过渡段，所述过渡段为高度过渡结构，从所述加高防护段的高度逐渐过渡至所述护栏的高度，所述加高防护段和所述过渡段的迎撞面为坡面角度相同的坡面结构，且所述加高防护段为加强型坡面段。

本发明的加高防护段与过渡段可以是整体现场浇筑结构，浇筑后连接在防撞墙基础上，并与中央分隔带的护栏连接为整体。其中，防撞墙基础嵌固在路面以下。过渡段、加高防护段的迎撞面为角度相同的坡面，因为护栏和防撞墙的坡面角度相同，行驶在高速公路上，不会因迎撞面角度变化产生视野的跳跃性，提高行车安全舒适性，关键在于，当发生车辆撞击向防撞墙内桥墩的意外情况时，防撞墙的坡面将引导车辆爬升，耗散撞击的能量，减少桥墩侧倾，降低桥梁的隐患。

本发明还具有以下优选设计：