[发明专利]一种分体式前盖螺纹连接的全液压转向器

说明书

本发明公开了一种分体式前盖螺纹连接的全液压转向器，包括：壳体和前盖，所述前盖安装在壳体的前端，所述壳体的前端开设有安装槽，所述安装槽为阶梯式且内段的直径小于外段直径，安装槽的外段内壁上设置有内螺纹，且前盖包括连接盘、内延伸管和外延伸管，所述连接盘的外壁上设置有螺纹结构且通过螺纹结构与安装槽连接，所述壳体的两侧内壁安装有限位机构，所述连接盘的表面中部且位于螺纹结构的中部开设有若干个限位槽，所述限位槽呈环形等距分布在连接盘的表面。本发明前盖与壳体为分体式结构，且前盖与壳体之间通过螺纹连接，与其他分体式结构的转向器比较，更节约空间；安装和拆卸方便，便于对其内部进行维修，维护的成本低。

技术领域

本发明涉及全液压转向器技术领域，更具体为一种分体式前盖螺纹连接的全液压转向器。

背景技术

全液压转向技术通常用于时速≤60kmh的非道路轮式移动车辆的液压操舵。全液压转向具有操作轻便、转向灵活和安装布置方便等诸多优点。由全液压转向器、液压泵和液压缸等组成的液压转向系统来实现车辆的动力转向,无论是国际还是国内全液压转向技术在轮式挖掘机、装载机、压路机、叉车、大、中马力拖拉机以及联合收割机的转向系统中均已得到了普遍的应用。无论哪一种全液压转向系统,其技术创新点和故障多发零部件总离不开转向控制元件—全液压转向器，全液压转向器是在方向盘与转向操纵机构之间,不需要用连杆连接的一种液压动力转向型式,具有操纵轻便灵活、结构简单、价格便宜、整机安装布置方便等优点。

目前，现有的全液压转向器存在如下问题：前盖与壳体为一体式结构或采用多个螺栓固定的分体式结构，占用壳体前端空间，且维修时不便于拆卸，维修的成本高。为此，需要设计一个新的方案给予改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分体式前盖螺纹连接的全液压转向器，解决了现有的全液压转向器存在如下问题：前盖与壳体为一体式结构或采用多个螺栓固定的分体式结构，占用壳体前端空间，且维修时不便于拆卸，维修的成本高的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种分体式前盖螺纹连接的全液压转向器，包括：壳体和前盖，所述前盖安装在壳体的前端，所述壳体的前端开设有安装槽，所述安装槽为阶梯式且内段的直径小于外段直径，安装槽的外段内壁上设置有内螺纹，且前盖包括连接盘、内延伸管和外延伸管，所述连接盘的外壁上设置有螺纹结构且通过螺纹结构与安装槽连接，所述壳体的两侧内壁安装有限位机构，所述连接盘的表面中部且位于螺纹结构的中部开设有若干个限位槽，所述限位槽呈环形等距分布在连接盘的表面，且限位槽与限位机构镶嵌连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述连接盘呈环形结构且左侧壁上开设有内密封槽，所述内延伸管的内部开设有垫圈槽，所述垫圈槽与内密封槽连通且形成三段式阶梯结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述垫圈槽内镶嵌连接有金属垫圈。

作为本发明的一种优选实施方式，所述外延伸管的表面形成有外密封槽，所述外密封槽和内密封槽内部均安装有密封圈。

作为本发明的一种优选实施方式，所述内延伸管延伸至安装槽的内段。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位机构包括限位杆、活动孔、螺孔、限位板和把手，所述活动孔对称开设于安装槽的表面，所述螺孔开设在壳体的表面且末端与安装槽相连通，所述限位杆活动连接在活动孔内且一端延伸至安装槽内并与限位槽镶嵌连接、另一端穿过活动孔和螺孔延伸至壳体外并与把手连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位板安装在限位杆的表面且侧壁与活动孔内壁贴近，所述限位杆上还套接有弹簧，所述弹簧置于限位板与螺孔之间。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位杆的表面还设置有内限位螺纹和外限位螺纹，所述内限位螺纹设置在限位杆表面且位于限位板的下方，所述外限位螺纹设置在限位杆表面且靠近把手处。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：