[发明专利]一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置

说明书

本发明公开了一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，在试验台面上设有伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统，伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统呈T字形排布。本发明的有益效果是：本发明使用方便，在对不同种类的产品测试时，只需更对应的换拉杆接头和球头过度接头就可以满足多种不同规格产品的测试需要；且可同时可以对多个内拉杆进行测试。

技术领域

本发明涉及汽车转向拉杆技术领域，具体为一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置。

背景技术

汽车转向拉杆是汽车的关键安全件之一，它能保证汽车操纵的稳定性，行驶的平顺性、舒适性、安全性及汽车正确、准确的行驶方向。汽车在行驶过程中经常要转向，并且由于地面的颠簸都会对拉杆中的球头销产生反复的冲击力，导致球头销容易失效，因此，必须经过可靠的耐久性试验。

常见的内拉杆耐久试验台，加载系统一般为液压伺服加载，摆动采用曲柄四连杆结构，精度低、噪音大、结构复杂，耗电量大，导致使用方的使用成本较高，维修难度较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种节能环保、占用空间小，设备运营维护成本低的汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向内拉杆双工位耐久试验装置，其特征在于：在试验台面上设有伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统，伺服直线缸加载系统和伺服摆动系统呈T字形排布。

所述的伺服直线缸加载系统的结构是：在试验台面上设有伺服电机支架，在伺服电机支架上设有伺服电机，由伺服电机驱动伺服电缸，伺服电缸的下方设有伺服电缸支撑座；伺服电缸输出轴一端设有拉杆接头。

拉杆接头的结构是：在接头体的一端设有用于与伺服电缸输出轴固连的固定杆，在接头体的另一端设有螺纹孔；用于和待测的内拉杆连接。

所述的试验台面开有滑道，滑道延长线的方向垂直于伺服电机支架所形成的平面，在伺服电机支架的底部设有与滑道相配的滑块，在伺服电机支架的两侧设有定位装置。

所述的伺服电机摆动系统的结构是：相邻的摆动支撑座之间设有摆动弯板，摆动弯板的两侧分别设有摆动轴，摆动轴与摆动支撑座转动连接，在摆动支撑座的一侧设有减速机，并由摆动伺服电机带动减速机，减速机的输出轴与摆动轴固定连接。

所述的摆动支撑座为三个并列，在相邻的摆动支撑座之间设有两个摆动弯板，形成双工位。

所述的摆动弯板的结构为抽屉状，在摆动弯板的开口处设有卡槽，便于在摆动时，摆动弯板不触碰到待测外拉杆的杆体，在摆动弯板的底部设有固定孔；由于摆动弯板采用一体式成形结构，故其结构较小，强度高，惯量小；摆动弯板中间的固定孔的四周设有与球头过度接头上的凸台进行定位的凹槽。

球头过度接头的结构是，在接头体上一侧设有内拉杆连接头，与之对应的另一侧设有凸台；在接头体的四周预设有固定孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明使用方便，在对不同种类的产品测试时，只需更对应的换拉杆接头和球头过度接头就可以满足多种不同规格产品的测试需要；且可同时可以对多个内拉杆进行测试。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明所述的拉杆接头的结构示意图。

图3为本发明所述的摆动弯板的结构示意图。

图4为本发明所述的摆动弯板与待测的内拉杆连接关系示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。