[发明专利]一种发动机进气系统

说明书

本发明公开了一种发动机进气系统，包括供气机构、送风机构、增压机构和稳压机构，送风机构的两端分别与供气机构和稳压机构连通，增压机构的两端分别与供气机构和稳压机构连通；稳压机构的输出端与发动机的进气端连通，稳压机构配设有第一压力传感器，第一压力传感器连接有控制器，控制器分别与送风机构和增压机构连接，控制器用于对发动机的压力设定值与第一压力传感器进行比较，并分别控制送风机构和增压机构运行从而动态调节发动机进气端的气压。本发明可实现对发动机进气压力的动态可调，从而将发动机进气压力调节至发动机试验所需的海拔高度对应的气压，满足发动机的测试需求，而且该发动机进气系统控制精度高，响应速度快。

技术领域

本发明属于发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机进气系统。

背景技术

目前，发动机进行性能试验中越来越多采有发动机进气调节系统，即控制发动机进气系统在标准条件下进气，包括控制进气压力、进气温度和进气湿度，使进气压力、进气温度和进气湿度在一个标准条件下，作用是保证在标准条件下，衡量及公平评定发动机的经济性及排放等性能，以确定发动机是否达到排放等性能的标准要求指标，是否可以发放生产许可证。为了加强监管，促使汽车及发动机生产企业采用更先进的技术和工艺，大幅降低NO_x和PM排放，国六排放法规对整车道路排放提出了严格的要求。为了确保国六排放法规的顺利贯彻实施，各研究机构、汽车及相关发动机生产制造企业开始投入更多的人力、物力、财力，采用更先进的技术，以便真正降低车辆的实际道路排放。目前已经有了关于发动机排放等性能试验的标准，也有公司制定了更严苛的标准。标准中主要要求无论试验当地大气压力、温度、湿度处于何种状态，需要控制进气压力在一个固定的值或有一定的变化设定范围。进气压力对发动机性能影响很大，在同等条件下，发动机进气压力的大小与发动机进气量成正比，所以对压力的控制尤为重要。

要满足国六法规的实施条件，需要对发动机的进气压力进行精准调控，以前主要采用下面几种方案，一种是采用修正大气条件的方案，此方案不对进气条件进行控制，仅对试验结果进行修正，主要是经验公式修正，这种方法无法真正知道在标准进气条件下的实测结果，可能造成很大的偏差，是一种权宜方案，只能进行一般性的试验；另一种是到要求的海拔地点进行试验，此方案涉及发动机运输、人员差旅以及试验设备的保障，其受各方面的影响较大，而且成本高，效率低；还有一种试验方式就是采用风机加节流阀的方案控制发动机的进气压力，这种方案由于压力控制精度差，控制时间长，所以使用受到限制。

发明内容

为了满足国六法规的实施条件以及响应国七排放标准，本发明目的在于提供一种发动机进气系统，采用动态调节发动机的进气压力，其响应速度快，控制精度高。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种发动机进气系统，包括供气机构、送风机构、增压机构和稳压机构，所述送风机构的两端分别与供气机构和稳压机构连通，所述增压机构的两端分别与供气机构和稳压机构连通；所述稳压机构的输出端与发动机的进气端连通，稳压机构配设有第一压力传感器，所述第一压力传感器连接有控制器，所述控制器分别与所述送风机构和增压机构连接，控制器用于对发动机的压力设定值与第一压力传感器进行比较，并分别控制送风机构和增压机构运行从而动态调节发动机进气端的气压。

作为本发明的一种可选方案，所述供气机构的输出端设有第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述控制器连接，所述控制器基于第二压力传感器的压力值，并对发动机的压力设定值与第一压力传感器进行比较，当压力设定值大于第一压力传感器的压力值，控制器控制增压机构启动和送风机构关闭；当压力设定值小于第一压力传感器的压力值，控制器控制送风机构启动和增压机构关闭。

作为本发明的一种可选方案，所述供气机构根据发动机的压力设定值动态调节其输出端的气压，使第二压力传感器的压力值高于发动机的压力设定值2Kpa-4Kpa。

作为本发明的一种可选方案，所述稳压机构包括稳压箱，所述稳压箱的输入端分别与增压机构和送风机构连通，稳压箱的输出端设有输气管，所述输气管与发动机的进气端连通；所述送风机构与稳压箱连通。