[发明专利]一种车轮调整方法及系统

说明书

本发明公开了一种车轮调整方法及系统。测量计算出车轮轴线与车体运行方向的垂直度误差，并根据垂直度误差去计算车轮轴线的调整量，然后根据得到的调整量去加工对应的偏心轴承套，最后将该偏心轴承套安装于车轮上，使得车轮轴线与运行方向垂直，进而解决了车轮啃轨问题，与现有技术相比，本申请不需要割除轴承座的定位部分重新对位焊接或者更换平衡架，因此，不会面临施工难度大、用时长，且不容易控制焊接变形的问题。

技术领域

本发明涉及轨道运输领域，具体为一种车轮调整方法及系统。

背景技术

目前，桥式吊车、地爬车等起重运输机械的走行车轮基本上采用45°剖分轴承座固定轴承箱的安装方式，45°剖分轴承座的定位部分于制造时焊接在车架或平衡架上，当制造误差、车架或平衡架变形等情况发生时，行走车轮轴线与轨道中心线的垂直度误差超标，将导致运行过程中车轮啃轨。

现有技术中，处理上述原因导致的车轮啃轨问题主要采取两种方式：垂直度误差超标轻微时是在轴承箱与轴承座间加铜垫，而垂直度误差超标严重时需割除轴承座的定位部分重新对位焊接或者更换平衡架。

但是，在垂直度误差超标严重时，由于需要割除轴承座的定位部分，并重新对位焊接或者更换平衡架，以致于施工难度较大、用时较长，且不易控制焊接变形，因此，急需一种方便调整车轮轴线的方法来用于解决垂直度误差超标严重带来的啃轨问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种车轮调整方法及系统，以解决车轮垂直度误差超标严重时带来的啃轨问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明第一方面公开了一种车轮调整方法，适用于轨道车辆，包括：

测量车轮轴线与运行方向的垂直度误差；

基于所述垂直度误差，计算所述车轮轴线的调整量；

基于所述调整量加工偏心轴承套；

将原轴承套拆下，将所述偏心轴承套安装于所述车轮，使所述车轮轴线与运行方向垂直。

优选的，所述测量车轮轴线与运行方向的垂直度误差，包括：

以所述车轮运行方向建立中心基准线；

基于所述中心基准线，在所述车轮外侧建立与所述中心基准线平行的测量基准线；

测量所述车轮的第一测点与所述测量基准线的距离A，第二测点与所述测量基准线的距离B，所述第一测点与所述第二测点位于所述车轮外侧的边缘，且所述第一测点与所述第二测点的高度与所述车轮轴心高度相同；

基于所述A与所述B，确定车轮轴线与运行方向的垂直度误差。

优选的，所述基于所述A与所述B，确定车轮轴线与运行方向的垂直度误差，包括：

基于所述A与所述B，通过公式F＝(A-B)H/L计算车轮轴线与运行方向的垂直度误差，其中，H为所述车轮两侧的轴承中心距，L为所述第一测点与所述第二测点的距离。

优选的，所述测量车轮轴线与运行方向的垂直度误差，包括：

以所述车轮运行方向建立中心基准线；

基于所述中心基准线，在所述车轮外侧建立与所述中心基准线平行的测量基准面，所述测量基准面为铅垂平面；

测量所述车轮的第一测点与所述测量基准面的距离A，第二测点与所述测量基准面的距离B，所述第一测点与所述第二测点位于所述车轮外侧的边缘，且所述第一测点与所述第二测点的高度与所述车轮轴心高度相同；

基于所述A与所述B，确定车轮轴线与运行方向的垂直度误差。