[发明专利]一种提高发动机效率的方法

说明书

本发明涉及一种提高发动机效率的方法，包括发动机，在发动机的燃烧室与活塞运动空间之间设置有分隔板，分隔板上设置有连通燃烧室和活塞运动空间的导流通道。所述的导流通道在分隔板上呈环形倾斜分布，所述的导流通道顶部开口对着燃烧室壁面。气体通过导流通道后形成特定流场，结合燃料喷射时刻控制，使可燃混合气体仅位于燃烧室中，活塞运动空间内填充的是空气或空气与再循环废气混合的不可燃混合气，活塞压迫气体进入燃烧室的过程中可在燃烧室壁面附近形成不可燃气体隔热层，对于汽油发动机，再结合点火时刻控制，可实现分层燃烧、稀薄燃烧，提高燃烧效率、降低热传导损失，从而提高发动机效率。

技术领域

本发明涉及一种发动机，特别是一种提高发动机效率的方法。

背景技术

发动机缸内气体流场对燃烧效率、热传导损失起关键作用。目前，发动机缸内气体流场的建立主要是通过活塞顶部形状设计、燃烧室形状设计、进气门侧设置导流屏、设置副燃烧室等方法实现，此类方法设计、验证过程复杂，且无法达到令人满意的效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种提高发动机效率的方法。

解决上述技术问题的技术方案是：一种提高发动机效率的方法，包括发动机，活塞在缸体的缸孔内做往复运动，活塞运动的最高点为活塞运动上止点，活塞运动的最低点为活塞运动下止点，进气门、排气门、火花塞和喷油器设置在缸盖上，缸盖上的凹陷空间为燃烧室；在发动机的燃烧室与活塞运动空间之间设置有分隔板，分隔板上设置有连通燃烧室和活塞运动空间的导流通道；气体通过导流通道后形成流场，结合燃料喷射时刻控制，使可燃混合气体仅位于燃烧室中，活塞运动空间内填充的是空气或空气与再循环废气混合的不可燃混合气，活塞压迫气体进入燃烧室的过程中可在燃烧室壁面附近形成不燃气体隔热层；燃料喷射时刻为：所述的发动机为四冲程汽油发动机，并且汽油供给方式为缸内直喷时，喷油时刻在吸气冲程进气门关闭后至压缩冲程活塞运动到上止点前，点火时刻在压缩冲程活塞运动到上止点前，喷油时刻早于点火时刻；发动机为二冲程汽油发动机，并且汽油供给方式为缸内直喷时，喷油时刻在活塞向上运动关闭排气口后至活塞向上运动到上止点前，点火时刻在压缩冲程活塞运动到上止点前，喷油时刻早于点火时刻；发动机为四冲程汽油发动机，并且汽油供给方式为进气门入口处喷射时，喷油时刻在吸气冲程活塞向下运动一半行程后至进气门关闭前，点火时刻在压缩冲程活塞运动到上止点前。

本发明的进一步技术方案是：所述的导流通道在分隔板上呈环形倾斜分布，使气体从活塞运动空间进入燃烧室时在燃烧室内宏观上呈涡流状；所述的导流通道上设置螺旋结构，在导流通道的壁面上有螺旋状凸筋，使气体经过时发生扰动；导流通道顶部开口对着燃烧室壁面，气体从活塞运动空间进入燃烧室时冲击燃烧室壁面并沿燃烧室壁面流动。

所述的分隔板上设置冷却液流通通道，通过冷却液将分隔板上的热量带走，降低分隔板的温度。

所述的分隔板上设置热管。

所述的分隔板上设置气门避让空间，避免气门打开时与分隔板干涉。

由于采用上述技术方案，本发明之一种提高发动机效率的方法，具有以下有益效果：

在发动机的燃烧室与活塞运动空间之间设置带有连通燃烧室和活塞运动空间导流通道的分隔板，气体通过导流通道后形成特定流场，结合燃料喷射时刻控制，使可燃混合气体仅位于燃烧室中，活塞运动空间内填充的是空气或空气与再循环废气混合的不可燃混合气，活塞压迫气体进入燃烧室的过程中可在燃烧室壁面附近形成不燃气体隔热层，对于汽油发动机，再结合点火时刻控制，可实现分层燃烧、稀薄燃烧，提高燃烧效率、降低热传导损失，从而提高发动机效率。

下面，结合说明书附图和具体实施例对本发明之提高发动机效率的方法的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1是一种提高发动机效率装置的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本发明在四冲程缸内直喷汽油发动机上运用的结构示意图；