[发明专利]一种减震型抗裂公路

说明书

本发明公开了一种减震型抗裂公路，其包括公路本体，公路本体自下而上包括底层、橡胶颗粒层、承重基层和面层，橡胶颗粒层包括上层与下层，橡胶颗粒层等间距开设有若干横腔，横腔内设有减震组件，减震组件包括两个互相平行的竖杆以及套设于竖杆外部的第一弹簧，竖杆上端部与上层下端面固定连接，第一弹簧上端部与竖杆上端部固定连接，第一弹簧长度大于竖杆长度，横腔内设有两个互相平行的连接块，连接块均铰接有连接杆，连接杆背离连接块的一端铰接有定位环，两个定位环之间固设有第二弹簧。本申请具有在竖直和水平方向上缓冲橡胶颗粒层受到的力，进而减弱公路本体在水平方向上的震动，有利于提高了公路的抗震性能和整体稳定性。

技术领域

本发明涉及交通道路建造领域，尤其是涉及一种减震型抗裂公路。

背景技术

在人们的日常生活中，公路是一种较为常见且广泛使用的交通道路。公路是经公路主管部门验收认定，连接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间等能供车辆行驶的公共道路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等。

相关技术可参考公告号为CN205329597U的中国专利公开了一种公路，它涉及公路技术领域，该实用新型避免了汽车因紧急事故翻入路沟的危险。在公路弯道外侧，从直缓点到缓直点填筑土埂，土埂高2米，内侧坡度为20％，外侧坡度为40％。

针对上述中的相关技术，发明人认为，上述公路在使用时，车辆长期在公路上行驶，车辆具有一定的重量，车辆在行驶过程中会产生震动，车辆产生的震动向公路内部传递，长期使用后易使得公路发生损坏，影响公路的使用寿命。

发明内容

为了提高公路的抗震性能，本申请提供一种减震型抗裂公路。

本申请提供一种减震型抗裂公路，采用如下的技术方案：

一种减震型抗裂公路，包括公路本体，所述公路本体自下而上包括底层、橡胶颗粒层、承重基层和面层，橡胶颗粒层包括上层与下层，橡胶颗粒层等间距开设有若干横腔，横腔内设有减震组件，减震组件包括两个互相平行的竖杆以及套设于竖杆外部的第一弹簧，竖杆上端部与上层下端面固定连接，第一弹簧上端部与竖杆上端部固定连接，第一弹簧长度大于竖杆长度，横腔内设有两个互相平行的连接块，连接块均铰接有连接杆，连接杆背离连接块的一端铰接有定位环，两个定位环之间固设有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，车辆在面层上行驶，承重基层起到承重作用，并将力向橡胶颗粒层和底层传递，车辆的重力和震动传递到横腔内时，竖杆受力下移带动第一弹簧下移，第一弹簧与下层上端面抵触后再恢复原状，在竖直方向上缓冲橡胶颗粒层受到的力，减弱在竖直方向的震动；同时两个连接块受力下移，通过连接杆使第二弹簧被压缩，进而在水平方向上缓冲橡胶颗粒层受到的力，减弱公路本体在水平方向上的震动，进而提高了公路的抗震性能和整体稳定性。

可选的，所述橡胶颗粒层沿长度方向等间距固定连接有若干钢管，钢管穿设横腔设置，钢管穿过第二弹簧且与第二弹簧滑动连接。

通过采用上述技术方案，钢管位于第二弹簧内，便于对第二弹簧进行限位，防止第二弹簧发生弯折，有利于减小第二弹簧发生的磨损。

可选的，所述下层沿长度方向开设有若干导流腔，导流腔与横腔交错设置，导流腔内设有阻尼液。

通过采用上述技术方案，阻尼液采用甘油，阻尼液可减小力在公路本体内的传递扩散，加快震动的消散，减少公路本体受到的震动。

可选的，所述公路本体的两侧开设有若干导流孔，导流孔内固设有排水管，排水管倾斜设置，钢管的两端分别与两侧排水管固定连接。

通过采用上述技术方案，排水管便于在雨雪天气将面层上的雨水排出到公路本体外；第二弹簧在受力时，震动和力经过钢管和排水管向两侧传递，有利于加快力的消散，提高公路本体的抗震性。