[发明专利]卡扣和包含其的汽车

说明书

本申请提出了一种卡扣和包含其的汽车，卡扣包括用于与第一待连接件连接的上连接件，所述上连接件具有头体和设置在所述头体的下方的颈体；固定设置在所述颈体的下端的用于与第二待连接件连接的下连接件，其中，所述头体构造为外周壁适应性变形而与第一待连接件卡接，该卡扣的头体的外周壁适应性变形，从而稳定的与第一待连接件卡接，避免了该卡扣相对于第一待连接件晃动或者异响，提高了安装稳定性。

技术领域

本发明属于汽车工程技术领域，具体涉及一种卡扣和包含其的汽车。

背景技术

目前，国内外汽车领域普遍使用塑料卡扣件来将汽车内饰或外饰固定在汽车的车身上，从而完成各个功能结构的组装，特别是汽车的内门饰板，如压条。在饰板零件供应商处，将塑料卡扣头部圆形结构安装到饰板预制的相匹配的安装孔内，并随饰板总成一起运输到整车厂总装车间。

为了避免运输过程中塑料卡扣从安装孔结构内脱出，通常塑料卡扣会与安装孔结构设计有一定过盈量。由于制造公差的存在，过盈量难以精确控制，过盈量过大时会导致安装力大，过盈量过小时会导致塑料卡扣在安装结构内晃动产生异响。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本发明提出了卡扣和包含其的汽车。该卡扣的头体的外周壁适应性变形，从而稳定的与第一待连接件卡接，避免了该卡扣相对于第一待连接件晃动或者异响，提高了安装稳定性。

根据本发明的一方面，提供了一种卡扣，包括：

用于与第一待连接件连接的上连接件，所述上连接件具有头体和设置在所述头体的下方的颈体，

固定设置在所述颈体的下端的用于与第二待连接件连接的下连接件，

其中，所述头体构造为外周壁适应性变形而与第一待连接件卡接。

在一个实施例中，所述头体包括：

与所述颈体固定连接的头主体，

设置在所述头主体的径向外侧的分段环，所述分段环相对于所述头主体径向间隔并周向包围式分布，

设置在各所述分段环与所述头主体之间的弹性连接筋。

在一个实施例中，相邻的两个所述分段环在相邻端搭接，一个所述分段环的第一端位于另一个所述分段环的第二端的径向内侧。

在一个实施例中，所述分段环具有：

分段环主体，

设置在所述分段环主体的第一端的内搭接部，

设置在所述分段环主体的第二端的外搭接部，

设置在所述分段环主体与所述内搭接部之间的弧状的引导部，

其中，所述外搭接部的径向尺寸相对于分段环主体的径向尺寸变薄。

在一个实施例中，所述头主体的径向截面构造为多边形结构，并且，所述分段环与所述头主体的数量匹配，用于连接所述头主体与所述分段环的弹性连接筋的两端连接点在周向上错开。

在一个实施例中，所述弹性连接筋的一端连接到相应的所述分段环的径向内侧中心，并且，所述弹性连接筋的倾斜角度为30-60度。

在一个实施例中，所述头主体的径向截面构造为四边形，所述弹性连接筋的另一端圆弧过渡式连接到所述头主体的角处。

在一个实施例中，所述头主体的外壁面上设置有弧状的内凹槽，所述弹性连接筋构造为向所述内凹槽突出的弧状。

在一个实施例中，还包括设置在所述颈体与所述下连接件之间的过渡件，在所述过渡件的外壁上套设有密封套，所述密封套的下端包覆所述过渡件的下壁面的部分。