[发明专利]车辆、控制导引电路及充电控制方法

说明书

本发明公开了一种车辆、控制导引电路及充电控制方法，车辆包括：车端停充开关和车端第一连接确认端子，车端停充开关连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间，车端第一连接确认端子设置有第二检测点；车辆还包括车辆控制器，车辆控制器用于在车端停充开关处于闭合状态下，根据第二检测点的第二检测电压控制车辆停止充电。由此，通过车端停充开关动作，并根据动作后的第二检测点的硬件电平，能够实现快速、安全、可靠地停充。

技术领域

本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种车辆、控制导引电路及充电控制方法。

背景技术

在目前的电动汽车传导充电系统(如GB/T18487.1)中，当充电出现异常时，主要通过充电桩的急停开关动作实现停充，或者由电池管理系统通过CAN通讯线发送充电停充报文实现停充。对于前者，会对充电桩内的输出接触器造成损害，对于后者，存在耗时长以及在CAN通讯线异常时无法停充的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆，通过车端停充开关动作，并根据动作后的第二检测点的硬件电平，能够实现快速、安全、可靠地停充，有效解决了通过CAN报文实现停充存在的耗时长以及在CAN通讯线异常时无法停充的问题，且不会对供电设备内的元器件造成损害。

本发明的第二个目的在于提出一种控制导引电路。

本发明的第三个目的在于提出一种充电控制方法。

本发明的第四个目的在于提出另一种充电控制方法。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出一种车辆，包括：车端停充开关和车端第一连接确认端子，车端停充开关连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间，车端第一连接确认端子设置有第二检测点；车辆还包括车辆控制器，车辆控制器用于在车端停充开关处于闭合状态下，根据第二检测点的第二检测电压控制车辆停止充电。

根据本发明实施例的车辆，将车端停充开关连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间，且车端第一连接确认端子设置有第二检测点，车辆控制器在车端停充开关处于闭合状态下，根据第二检测点的第二检测电压控制车辆停止充电，由此，通过车端停充开关动作，并根据动作后的第二检测点的硬件电平，能够实现快速、安全、可靠地停充，有效解决了通过CAN报文实现停充存在的耗时长以及在CAN通讯线异常时无法停充的问题，且不会对供电设备内的元器件造成损害。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括：车端停充电阻，车端停充电阻和车端停充开关串联，车端停充电阻和车端停充开关串联后的一端连接车端第一连接确认端子，另一端连接车辆的车身地。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括：车端充放电连接电阻，车端充放电连接电阻连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间。

根据本发明的一个实施例，车辆还包括：车端检测电阻和车端第二连接确认端子，车端检测电阻连接在车端第二连接确认端子和车端预设电源之间。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出一种控制导引电路，包括：第一控制导引模块和第二控制导引模块，第一控制导引模块设置在供电设备上，第二控制导引模块设置在车辆上，其中，第一控制导引模块包括供电端检测电阻、供电端预设电源和供电端第一连接确认端子，供电端检测电阻连接在供电端第一连接确认端子和供电端预设电源之间，供电端第一连接确认端子设置有第一检测点；第二控制导引模块包括车端停充开关和车端第一连接确认端子，车端停充开关连接在车端第一连接确认端子和车辆的车身地之间，车端第一连接确认端子设置有第二检测点。