[发明专利]一种地铁车站设备及管理用房智能空调

说明书

本发明提供一种地铁车站设备及管理用房智能空调，包括非制冷热成像系统、变风量空调系统、新风管道、送风管道、回风管道和柜式空调器；非制冷热成像系统包括建筑自动化系统，建筑自动化系统与变风量空调系统连接，非制冷热成像系统能够得到设备及管理用房的温度数据和人员数据，温度数据和人员数据均通过建筑自动化系统接入变风量空调系统，变风量空调系统由建筑自动化系统控制。本地铁车站设备及管理用房智能空调首次通过建筑自动化系统将非制冷红外焦平面热成像系统应用在地铁车站设备及管理用房空调设计中，从根本上解决了人员数据按照估计值简单、粗暴做法，同时，通过多种技术手段实现空调系统的舒适性、节能性。

技术领域

本发明涉及轨道交通地铁车站节能技术领域，特别涉及一种地铁车站设备及管理用房智能空调。

背景技术

随着我国经济的增长与城市化水平的提高，城市轨道交通在大中城市公共交通中发挥越来越重要的作用。目前我国正处在地铁建设高速发展时期，建设规模和承载的客流量都是世界最大的。然而，地铁建设的巨额投资和高昂的运营成本成为制约轨道交通发展的重要因素。如何有效降低工程建设和运营成本，建设节约型地铁既是建设节约型社会的要求，更是轨道交通自身可持续发展的需要。地铁通风空调系统作为最大的机电系统，是地铁车站的耗能大户，一个标准车站通风空调系统能耗约占整个轨道交通能耗的25％～30％，通风空调系统耗电成本约占运营成本的30％。通常把典型的地铁地下车站空调系统分为大系统和小系统两个部分。大系统是指车站公共区，即乘客使用区；小系统是指车站设备及管理用房区域。

车站小系统的设备用房区域主要是机电设备发热(95％以上)、人员冷负荷、照明负荷。车站小系统的管理用房区域主要人员冷负荷、新风负荷。车站设备管理用房空调系统(简称小系统)负荷中的人员、设备等的发热量同样按远期资料考虑，初期制冷量往往会超过实际需求。对于空调小系统，由于其不直接面对乘客，一般采用相对简单的定风量全空气一次回风空调系统。但地铁车站通风空调系统的设备及系统容量通常是按照远期(建成25年后)负荷设计的，地铁近期运行期间，设备房间的设备发热量远小于空调系统设计冷负荷，这就导致小系统在运营初期普遍存在“大马拉小车”现象，导致房间温度过低，造成能源的极大浪费。另外，由于各设备系统所提供的发热量与实际设备发热量往往存在较大偏差，也导致各房间温度不均衡现象非常普遍，浪费能源的同时也降低了通风空调系统的服务水平。另外，在定风量情况下，也无法根据用户的个性化需求调节每个房间的温度，不满足舒适度需求。因此有必要对地铁车站的设备用房通风空调系统进行优化设计，采用变风量系统，以达到节能减排和提高服务水平的目的。

车站小系统空调房间主要分为三种：1.管理类用房，例如站长室、会议室、警务室、更衣室等。此类房间需要18h运行。2.强电类设备用房，例如通信设备室、信号设备室、控制室、环控电控室等。此类房间需要24h运行。3.变电所类设备用房，例如35kV开关柜室、整流变压器室、1500V直流开关柜室、0.4kV开关柜室、跟随所等。此类房间需要24h运行，发热量较大。现阶段地铁车站采用集中冷源的集中式空调系统，车站大、小系统的冷冻水由设于设备管理用房区的冷水机房提供。冷水机房内设两台冷水机组，对应设置冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔各两台，两台冷却塔设于附近地面风亭上。在车站新风道、柜式空调机组回风/送风处、车站设备用房、车站管理用房设置温度计。