[发明专利]液压系统、工程车辆以及高速牵引方法

说明书

本申请实施例公开了液压系统、工程车辆以及高速牵引方法，包括：主泵组、径向柱塞马达、第一油路、第二油路、控制油路、第三油路、油壳回油路、第一液控部以及第二液控部；当液压系统处于行驶状态，主泵组驱动径向柱塞马达正转或反转，控制油路断路，第三油路向第一通孔供油，第二液控部停止向第二通孔提供背压，油壳回油路回油；当液压系统处于牵引状态，第一油路和第二油路通过第二液控部泄压，径向柱塞马达被动转动，控制油路向第一通孔供油，油壳回油路回油，第二液控部向第二通孔提供背压，以使得径向柱塞马达的柱塞与外壳的内壁分离。本申请实施例的液压系统、工程车辆以及高速牵引方法，具有散热好的优点。

技术领域

本申请涉及一种液压控制技术领域，尤其涉及一种液压系统、工程车辆以及高速牵引方法。

背景技术

相关技术中，液压马达是液压系统的一种执行元件，将液压泵提供的液体压力能转变为其输出轴的机械能(转矩和转速)；其中，以径向柱塞马达为代表的液压马达由于具有良好的反向特性且转矩大，广泛应用于飞机牵引车、除冰车、叉车或者装载机等采用静液压传动系统的工程车辆上。

但是由于径向柱塞马达工作环境较差，出力大，因此在正常行驶的状态下，其本身发热较严重；而被动牵引的状态下，由于存在敲缸等情况，高速长距离行驶均导致径向柱塞马达发热异响。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种液压系统、工程车辆以及高速牵引方法，以解决各种工况下的散热问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

液压系统，包括主泵组、径向柱塞马达、第一油路、第二油路、控制油路、第三油路、油壳回油路、第一液控部以及第二液控部；所述径向柱塞马达包括第一工作油口、第二工作油口以及设置于所述径向柱塞马达的外壳上的第一通孔以及第二通孔；所述主泵组选择性为所述第一油路或所述第二油路供油；所述第一油路和所述第二油路的其中之一与所述第一工作油口连通，其中另一与所述第二工作油口连通；所述第一液控部能够选择性地对所述第一油路和所述第二油路泄压；所述控制油路与所述第一通孔连通；所述第三油路与所述第一通孔连通；所述油壳回油路与所述第二通孔连通，所述第二液控部能够选择性地向所述第二通孔提供背压；

所述液压系统包括行驶状态和牵引状态；当所述液压系统处于行驶状态，所述主泵组驱动所述径向柱塞马达正转或反转，所述控制油路断路，所述第三油路向所述第一通孔供油，所述第二液控部停止向所述第二通孔提供背压，所述油壳回油路回油；当所述液压系统处于牵引状态，所述第一油路和所述第二油路通过所述第二液控部泄压，所述径向柱塞马达被动转动，所述控制油路向所述第一通孔供油，所述油壳回油路回油，所述第二液控部向所述第二通孔提供背压，以使得所述径向柱塞马达的柱塞与所述外壳的内壁分离。

进一步地，所述液压系统包括主回油路、节流阀、以及具有开启压力的第一单向阀，所述第三油路与所述主回油路连接，所述节流阀以及所述第一单向阀均设置在所述第三油路上；

当所述液压系统处于行驶状态，所述主回油路中的回油压力达到所述第一单向阀的开启压力，所述第一单向阀开启，所述主回油路通过所述第三油路向所述第一通孔供油。

进一步地，所述液压系统包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进口端与所述第一通孔连通，所述第一溢流阀的出口端用于泄压。

进一步地，所述第二液控部包括第一液控阀以及背压阀，所述油壳回油路连接所述第一液控阀的第一端口，所述背压阀的进口端连接所述第一液控阀的第二端口，所述背压阀的出口端用于泄压，所述第一液控阀的第三端口用于泄压；当所述液压系统处于行驶状态，所述第一液控阀的所述第一端口连通所述第三端口；当所述液压系统处于牵引状态，所述第一液控阀的所述第一端口连通所述第二端口。