[发明专利]三元催化器壳体压力成型装置

说明书

本发明是三元催化器壳体压力成型装置，其结构是底座顶面导向杆连接顶板底面，导向杆滑动连接导向管，导向管连接升降板，升降板中心设外模座，外模座中心设外模块，外模块连接外模瓣，外模瓣内侧放置壳体，外模座外侧主推油缸顶部固定顶板底面，主推油缸输出端连接升降板，外模瓣中心设旋转杆，旋转杆外侧设内模，内模与壳体接触，内模安装在限位座内，限位座连接连接座，底座顶面连接连接座，旋转杆中下部通过轴承连接连接座，轴承与内模之间设有支板，旋转杆下端连接旋转油缸输出端。本发明的优点：主推油缸同步工作，压力成型稳定、有效，间隙进给，配合旋转缸往复旋转，实现了成型位置闭环控制，实现对三元催化器壳体高效、高质量压力成型。

技术领域

本发明涉及的是三元催化器壳体压力成型装置。

背景技术

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器包括壳体及安装在壳体内的陶瓷载体，载体外侧包裹有衬垫，载体与壳体两者之间还设置有隔热棉。

三元催化器的壳体一般为金属材质，端部需要形成驼峰形凸起，用于与喇叭管通过卡箍连接。

现有技术三元催化器壳体的成型，一般采用先制管，然后水涨成型的工艺，由于技术限制，无法有效保证零件形位公差要求，且容易发生焊接部开裂、局部缩径过程中塌陷等情况，生产效率较低，生产质量稳定性不足，且一般需要依靠很大的成型力，对装置结构要求很高，生产成本较高，无法有效满足生产需要。

发明内容

本发明提出的是三元催化器壳体压力成型装置，其目的旨在克服现有技术存在的上述不足，实现对三元催化器壳体进行高效、高质量、低成本压力成型。

本发明的技术解决方案：三元催化器壳体压力成型装置，其结构包括底座和连接底座四条边的侧板，侧板顶部连接顶板，底座顶面设4根导向杆连接顶板底面，导向杆上滑动连接导向管，4个导向管连接位于顶板与底座之间的升降板，升降板中心设圆柱形的外模座，外模座侧底部设一圈台阶，外模座顶部穿过顶板中心孔，外模座中心孔内设形状配合的若干块整体呈圆台形的外模块，外模块内侧连接外模瓣，外模瓣内侧放置三元催化器壳体且与三元催化器壳体外侧面形状配合，外模座外侧面沿圆周向均匀设有若干个主推油缸，主推油缸顶部固定在顶板底面上，主推油缸输出端向下连接外模座的台阶、升降板和导向管，若干块外模瓣整体中心设旋转杆，旋转杆中上部外侧设内模，内模上部外表面与三元催化器壳体底端内侧面接触，旋转杆中上部与内模之间通过连接块连接，内模底部侧面限位安装在限位座内，限位座连接连接座顶面，底座顶面中心连接连接座底面，旋转杆中下部通过轴承连接连接座中心，轴承与内模之间设有支板，旋转杆下端穿过连接座连接旋转油缸输出端。

优选的，所述的主推油缸为12个。

优选的，所述的内模上部外表面与三元催化器壳体内侧面接触部位从上至下开有间隔的两圈环形凹陷。

优选的，所述的三元催化器壳体压力成型装置的工作方法，将三元催化器壳体放置在外模瓣与内模之间，旋转油缸带动旋转杆旋转，旋转杆带动内模旋转，内模带动三元催化器壳体旋转，每次旋转一个角度，然后所有主推油缸同步伸长，带动外模座下降，外模座斜面下降推动外模块向内移动，外模块带动外模瓣向内向将三元催化器壳体施加成型压力，配合内模将三元催化器壳体挤压出需要的形状，挤压一次后主推油缸归位，内模继续带动三元催化器壳体旋转一个角度，主推油缸再次下降，循环多次直到完成三元催化器壳体压力成型。

优选的，所述的内模带动三元催化器壳体每次旋转30°。