[发明专利]热管理系统

说明书

本申请公开了一种热管理系统，在第一制冷模式下，压缩机、第一换热器、节流装置和第一换热部连通成回路，节流装置的出口与第一换热部的入口连通，第一泵、第二换热部和第四换热器连通成回路，第一泵、第二换热部和第三换热部连通成回路，第二泵、电池换热装置和第四换热部连通成回路，第一换热部与第二换热部热交换，第三换热部与第四换热部热交换。本申请中，在第二换热器中，第一换热部中的流体与第二换热部中的流体热交换，通过第三换热器实现电池换热装置所在回路的流体与第二换热部所在回路的流体的热交换，相较于相关技术，可以改善流入第二换热部的冷却液的温度偏高的现象，减小对第四换热器处的换热效果的影响，从而确保制冷效果。

技术领域

本申请涉及热交换技术领域，尤其涉及一种热管理系统。

背景技术

车辆(例如电动汽车)的空调系统可以通过热管理对乘客舱内环境温度进行调节和对电池进行热管理，相关热管理系统包括制冷剂系统和子冷却液系统，制冷剂系统中的制冷剂与子冷却液系统中的冷却液通过双流道换热器进行热交换，从双流道换热器流出的冷却液分别流入电池换热装置和冷风芯体，电池换热装置调节电池的温度，冷风芯体调节乘客舱的温度。

电池和乘客舱同时需要冷却时，与制冷剂换热后的冷却液分别直接流向电池换热装置和冷风芯体，从电池换热装置流出的冷却液温度相对较高，使得流入双流道换热器的冷却液通道的冷却液温度较高，由于双流道换热器的换热能力一定，所以从双流道换热器流出的冷却液的温度相对较高，从而使得流入冷风芯体的冷却液的温度较高，影响乘客舱的制冷效果。

发明内容

鉴于相关技术存在的上述问题，本申请提供了一种制冷效果较好的热管理系统。

为了达到上述目的，本申请采用以下技术方案：一种热管理系统，所述热管理系统包括压缩机、第一换热器、节流装置、第二换热器、第三换热器、第一泵、第二泵、第四换热器以及电池换热装置，所述第二换热器包括第一换热部和第二换热部，所述第一换热部和所述第二换热部不连通，所述第三换热器包括第三换热部和第四换热部，所述第三换热部和所述第四换热部不连通；所述热管理系统包括第一制冷模式，在所述第一制冷模式下，所述压缩机、所述第一换热器、所述节流装置以及所述第一换热部连通成回路，所述节流装置的出口与所述第一换热部的入口连通，所述第一泵、所述第二换热部以及所述第四换热器连通成回路，所述第一泵、所述第二换热部以及所述第三换热部连通成回路，所述第二泵、所述电池换热装置以及所述第四换热部连通成回路，所述第一换热部与所述第二换热部热交换，所述第三换热部与所述第四换热部热交换。

本申请中，第一制冷模式下，在第二换热器中，第一换热部中的流体与第二换热部中的流体热交换，通过第三换热器实现电池换热装置所在回路的流体与第二换热部所在回路的流体的热交换，相较于相关技术，可以改善流入第二换热部的冷却液的温度偏高的现象，减小对第四换热器处的换热效果的影响，从而确保制冷效果。

附图说明

图1是本申请的热管理系统一实施例的连接示意图；

图2是本申请的热管理系统一实施例的第一制冷模式的工作原理示意图；

图3是本申请的热管理系统一实施例的第二制冷模式的工作原理示意图；

图4是本申请的热管理系统一实施例的第三制冷模式的工作原理示意图；

图5是本申请的热管理系统一实施例的第一制热模式的工作原理示意图；

图6是本申请的热管理系统一实施例的第二制热模式的工作原理示意图；

图7是本申请的热管理系统一实施例的制热除湿模式的工作原理示意图；

图8是本申请的热管理系统一实施例的第一化霜模式的工作原理示意图；

图9是本申请的热管理系统一实施例的第二化霜模式的工作原理示意图；