[发明专利]压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机

说明书

本申请提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。该压缩机壳体包括依次连接的进气管、轮盖、圆环段和涡管，圆环段的内环半径为r0，圆环段与轮盖在内周面相交位置处形成第一交界线，轮盖与进气管在内周面相交位置处形成第二交界线，经过第一交界线且垂直于轮盖的中心轴线的平面为第一平面，第二交界线与第一平面的距离为z1，在第二交界线与第一平面之间取任一平面，该任一平面与第一平面的距离为zi，该任一平面与轮盖的内周面相交线为圆，半径为ri，令轮盖的型线y＝ri/r0，变量x＝zi/z1，y＝ax⁶‑bx⁵+cx⁴‑dx³+ex²‑fx+g，其中a＝4.1～6.6，b＝15～22，c＝20～30，d＝14～20，e＝5～8，f＝1～2.5，g＝0.5～1.5。根据本申请的压缩机壳体，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。

技术领域

本申请涉及飞机空调技术领域，具体涉及一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机。

背景技术

目前主流飞机客舱空调的动力来源于飞机发动机引气，发动机排出的高温高压气体进入制冷包单元，具体可为膨胀轮后，带动压缩轮及冲压风扇运转。膨胀轮主要用来提供动力，以及产生低温气流。压缩轮主要用来提升高空中飞机外的低压空气压力，同时伴随有增温的作用。冲压风扇主要目的是为换热器进行热交换。

空气循环机包含压缩机(又称压气机或空压机)，压缩机由转子、扩压器和壳体等主要部件组成。壳体由进气管、涡管、轮盖和出气管等零件装配而成，为压缩叶轮提供一个工作腔体。

压缩机的结构设计对于气流流动效率影响较大，当结构设计不合理时，会导致气流在压缩机内的流动损失较大，流动效率严重降低，进而影响压缩机的压缩性能。

发明内容

因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种压缩机壳体、空气循环机壳体和空气循环机，能够对压缩机的结构进行优化，降低气流流动损失，提高压缩机性能。

为了解决上述问题，本申请提供一种压缩机壳体，包括依次连接的进气管、轮盖、圆环段和涡管，圆环段的内环半径为r0，圆环段与轮盖在内周面相交位置处形成第一交界线，轮盖与进气管在内周面相交位置处形成第二交界线，经过第一交界线且垂直于轮盖的中心轴线的平面为第一平面，第二交界线与第一平面的距离为z1，在第二交界线与第一平面之间取任一平面，该任一平面与第一平面的距离为zi，该任一平面与轮盖的内周面相交线为圆，半径为ri，令轮盖的型线y＝ri/r0，变量x＝zi/z1，y＝a1x⁶-b1x⁵+c1x⁴-d1x³+ex²-fx+g，其中a1＝4.1～6.6，b1＝15～22，c1＝20～30，d1＝14～20，e＝5～8，f＝1～2.5，g＝0.5～1.5。

优选地，a1＝4.3～5.5，b1＝15.5～18，c1＝21.5～25，d1＝15～17，e＝5.5～7，f＝1.5～2，g＝0.8～1.2。

优选地，a1＝4.6242，b1＝16.148，c1＝22.349，d1＝15.716，e＝6.3092，f＝1.8136，g＝0.9998。

优选地，当x＝0时，y＝1；当x＝0.1时，y＝[0.85,0.88]；当x＝0.2时，y＝[0.77,0.83]；当x＝0.3时，y＝[0.71,0.79]；当x＝0.4时，y＝[0.66,0.76]；当x＝0.5时，y＝[0.62,0.74]；当x＝0.6时，y＝[0.59,0.72]；当x＝0.7时，y＝[0.56,0.71]；当x＝0.8时，y＝[0.54,0.7]；当x＝0.9时，y＝[0.52,0.7]；当x＝1时，y＝[0.51,0.7]。

优选地，圆环段垂直于轮盖的中心轴线。