[发明专利]一种用于高铁隧道底鼓段仰拱拆换施工方法

说明书

本发明涉及高铁隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种用于高铁隧道底鼓段仰拱拆换施工方法。包括以下步骤：S1、拆除轨道，收捡扣件，拆换段设备保护；S2、碟锯机切割道床；S3、道床吊运至渣场：挖掘机将切割的道床整块吊装至平板运输车，清运至隧道外弃渣场；S4、架设栈桥：在开挖段悬空架设栈桥；S5、边墙加固锚杆安装；S6、切割两侧排水沟及端头仰拱填充层；S7、边墙切缝，安装拱架；S8、仰拱、水沟、填充层凿除及开挖；S9、基底喷砼施工；S10、安装防水层，绑扎安装钢筋，浇筑混凝土；S11、恢复两侧水沟电缆槽及无砟道床板；S12、下一仰拱拆换段施工。本方法仰拱拆换效率高，减轻了工作强度。本发明主要应用于隧道底鼓段仰拱拆换方面。

技术领域

本发明涉及高铁隧道施工技术领域，更具体而言，涉及一种用于高铁隧道底鼓段仰拱拆换施工方法。

背景技术

随着中国高铁的不断发展，隧道不断出现的缺陷和病害对高铁线路的正常运营造成了极大地威胁。隧道底鼓病害作为隧道病害之一，通常采取拆除原损坏变形的旧仰拱，重新铺设钢筋浇筑新的混凝土仰拱结构。仰拱拆除段过长会对二衬结构造成一定的变形影响，仰拱拆除段过短会导致施工场地受限，机械操作作业面较小，人工作业强度大，工期压力巨大。

对现有隧道底鼓病害整治仰拱拆换遇到的问题进行分析归纳，主要表现在：病害整治工期较短，作业工序较多，相互之间干扰较大，施工时间过长，现场工期难以要求满足。隧道内空间受限，机械设备操作不便，施工效率大打折扣。人员作业劳动强度大，施工工效低，成本高，作业环境差。

发明内容

为克服上述现有技术中存在的不足，本发明提供了一种用于高铁隧道底鼓段仰拱拆换施工方法，该施工方法通过增加边墙加固措施，延长单循环仰拱拆换段长度，采用跳打段同时作业，从而提高工效，减少成本，缩短施工时间。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

一种用于高铁隧道底鼓段仰拱拆换施工方法，包括以下步骤：

S1、拆除轨道，收捡扣件，拆换段设备保护；

S2、碟锯机切割道床；

S3、道床吊运至渣场：挖掘机将切割的道床整块吊装至平板运输车，清运至隧道外弃渣场；

S4、架设栈桥：在开挖段悬空架设栈桥；

S5、边墙加固锚杆安装；

S6、切割两侧排水沟及端头仰拱填充层；

S7、边墙切缝，安装拱架；

S8、仰拱、水沟、填充层凿除及开挖；

S9、基底喷砼施工；

S10、安装防水层，绑扎安装钢筋，浇筑混凝土；

S11、恢复两侧水沟电缆槽及无砟道床板；

S12、下一仰拱拆换段施工。

所述步骤S2中，利用液压碟锯机和电动碟剧锯机对需要拆换的地段每两根枕木切割一刀。

所述步骤S5中，仰拱拆换段两侧边墙纵向设置三道预应力锚杆，梅花型布置。

所述步骤S6中，采用切割机对仰拱拆换段端头两侧排水沟及仰拱填充层进行切割，使其与未拆换地段彻底断开，并对未拆换地段的水沟电缆槽进行成品保护。

所述步骤S7中，对拆换段左右侧边墙进行切缝，采用跳孔方式错开拆除，清理基面后安装拱架，临空面采用钢架支顶，钢架之间采用螺栓加固。

所述步骤S8中，采用破碎锤分层拆除仰拱填充层、原仰拱结构及排水沟结构，人工电镐配合修面，碎渣由渣土车运至渣场。