[发明专利]一种基于柴油增程式电动轻卡的整车热管理系统

权利要求书

1.一种基于柴油增程式电动轻卡的整车热管理系统，其特征在于，包括：

独立水路，其包括依次连接成循环水路的：低温散热器(11)、四合一控制器(12)、ISG控制器(13)、第二承压水壶(14)、电机水泵(15)、ISG(16)、驱动电机(17)；

电池包水路，其包括依次连接成循环水路的：电池包水泵(21)、进水温度传感器(22)、电池包(23)、热交换器(24)、第三承压水壶(25)；

发动机水路，其包括在内部循环连接的：第一承压水壶(31)、发动机(32)、中冷器(33)、高温散热器(34)；

制热水路，其包括依次连接的：暖风电子水泵(41)、水PTC(42)、暖风芯体(43)；

冷却水路，其包括并联连接的第一冷却水路和第二冷却水路；

所述第一冷却水路包括依次连接成循环水路的：电动压缩机(51)、冷凝器(52)、电子膨胀阀(53)，并且所述第一冷却水路在所述电动压缩机(51)与所述电子膨胀阀(53)之间与所述热交换器(24)相连；

所述第二冷却水路包括依次连接成循环水路的：所述电动压缩机(51)、所述冷凝器(52)、截止阀(54)、膨胀阀(55)、蒸发器(56)；

其中，所述发动机水路、所述制热水路、所述电池包水路通过电子四通阀(6)和电子三通阀(7)连接成一个系统水路；以实现通过软件根据发动机状态、驾驶室制冷制热需求、电池包降温升温需求对水路进行策略控制。

2.根据权利要求1所述的一种基于柴油增程式电动轻卡的整车热管理系统，其特征在于：

所述发动机(32)具有发动机进水口(321)、发动机出水口(322)、暖风进水(323)、暖风回水(324)、增压器(325)、节气门(326)；

所述增压器(325)与所述节气门(326)之间连接有所述中冷器(33)；

所述发动机进水口(321)与所述发动机出水口(322)之间连接有所述高温散热器(34)；

所述第一承压水壶(31)通过多条支路连接着所述发动机进水口(321)、所述发动机出水口(322)、所述暖风芯体(43)的后端、以及通过单向阀连接所述暖风电子水泵(41)的前端；

所述电子四通阀(6)包括四通阀第一接口(61)、四通阀第二接口(62)、四通阀第三接口(63)、四通阀第四接口(64)；

所述电子三通阀(7)包括三通阀第一接口(71)、三通阀第二接口(72)、三通阀第三接口(73)；

所述四通阀第一接口(61)与所述暖风电子水泵(41)连接，所述四通阀第二接口(62)与所述热交换器(24)连接，所述四通阀第三接口(63)与所述暖风进水(323)连接，所述四通阀第四接口(64)与所述暖风回水(324)相连接；

所述三通阀第一接口(71)与所述暖风芯体(43)连接，所述三通阀第二接口(72)连接在所述四通阀第二接口(62)和所述热交换器(24)之间，所述三通阀第三接口(73)与所述热交换器(24)连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于柴油增程式电动轻卡的整车热管理系统，其特征在于：

当发动机处于熄火状态，驾驶室有制冷需求，电池包有降温需求时，

所述第二冷却水路运行为驾驶室制冷；

所述第一冷却水路运行，所述电池包水路运行并通过所述热交换器(24)与所述第一冷却水路进行冷交换，以实现所述电池包的制冷；

当发动机处于熄火状态，驾驶室有制冷需求，电池包有升温需求时，

所述第二冷却水路运行为驾驶室制冷；

所述制热水路与所述三通阀第一接口(71)、所述三通阀第三接口(73)、所述热交换器(24)、所述四通阀第一接口(61)、所述四通阀第二接口(62)连成循环加热水路，并通过所述热交换器(24)与所述电池包水路进行热交换，以实现所述电池包的升温；

当发动机处于熄火状态，驾驶室有制冷需求，电池包无降温无升温需求时，

所述电池包水路不运转；

所述第二冷却水路运行为驾驶室制冷。