[发明专利]一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构

说明书

本发明公开了一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：包括车架、发动机、发动机连接板，其中所述发动机连接板与所述车架左右两侧固接，所述发动机通过发动机连接轴与所述发动机连接板铰接，且所述发动机连接轴与所述发动机连接板之间设置有橡胶隔套，所述发动机还通过所述发动机连接轴铰接连接有第一摇架，所述车架上铰接有第二摇架，所述第一摇架与所述第二摇架铰接，所述第二摇架上铰接有减震套连接杆，所述减震套连接杆后端与所述车架的后部连接，且所述减震套连杆与所述车架之间设置有橡胶缓冲块。本发明的有益效果包括：降低了摩托车起步加速时发动机的前后窜动冲击，减小了发动机带给整车的震动，提高了摩托车的驾驶稳定性。

技术领域

本发明涉及摩托车悬挂领域，具体涉及一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构。

背景技术

摩托车发动机悬挂结构是将摩托车发动机安装在摩托车车架的机构。其结构设计是否合理影响到摩托车行驶中的震动和冲击强弱，对摩托车驾驶舒适性至关重要。传统踏板摩托车起步加速时发动机前后冲击，驾驶体验差，且随着发动机排量的增大，随之带给整车的震动加剧。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构，其降低前后冲击，增加了摩托车的舒适性。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种大排量踏板摩托车发动机悬挂结构，其特征在于：包括车架、发动机、发动机连接板，其中所述发动机连接板数量为两个分别与所述车架左右两侧固接，所述发动机通过发动机连接轴与所述发动机连接板铰接，且所述发动机连接轴与所述发动机连接板之间设置有橡胶隔套，所述发动机还通过所述发动机连接轴铰接连接有第一摇架，所述车架上铰接有第二摇架，所述第二摇架位于所述第一摇架的后方，所述第一摇架与所述第二摇架铰接，所述第二摇架上铰接有减震套连接杆，所述减震套连接杆后端与所述车架的后部连接，且所述减震套连杆与所述车架之间设置有橡胶缓冲块。

进一步地，所述第二摇架与第一摇架的连接点A、所述第二摇架与车架的连接点B、所述第二摇架与所述减震套连接杆的连接点C在同一纵界面内的投影呈三角形分布，其中连接点A位于前方，连接点B处位于上方，连接点C位于后方。

进一步地，所述减震套连接杆沿倾斜向上的方向布置。

进一步地，在所述发动机后连接点的左右两侧均设置有轴承孔，所述发动机通过设置在轴承孔内的轴承与所述发动机连接轴配合连接，且在所述轴承和发动机连接轴之间设置有衬套。

进一步地，所述发动机连接板上具有环套，所述橡胶隔套套设在所述发动机连接轴上，且所述橡胶隔套位于所述环套内。

进一步地，所述第一摇架前端具有轴管，所述发动机连接轴穿过所述轴管，且可相对转动。

进一步地，所述第二摇架通过贯穿所述车架左右两侧的第一连接轴铰链连接在所述车架上，所述第一连接轴上还套设有调节螺套，所述调节螺套紧邻设置于所述第二摇架的一端，所述第二摇架上具有两个向下延伸的安装板，所述第一摇架的后端通过贯穿所述安装板的第二连接轴铰接在所述第二摇架上。

进一步地，所述第二连接轴上套设有内衬套，所述第一摇架上设置有与所述内衬套配合的滚针轴承。

进一步地，所述第二摇架的中部具有向下侧斜后方延伸的安装支耳，所述减震套连杆下端铰接在所述安装支耳上，所述减震套连杆后部为阶梯轴，所述减震套连杆的轴颈部穿过所述车架，所述橡胶缓冲块套设在所述减震套连杆的轴颈上，且通过减震套连杆的轴肩限位，所述橡胶缓冲块的数量为两个，两个所述橡胶缓冲块分别夹持在所述车架的两侧，所述减震套连杆后端部配合设置有螺母锁紧。

本发明的有益效果包括：降低了摩托车起步加速时发动机的前后窜动冲击，多处软连接极大程度的减小了发动机带给整车的震动，提高了摩托车的驾驶稳定性和车辆耐久性。

附图说明