[发明专利]一种汽车覆盖件模具自平衡集约装置

说明书

本发明公开了一种汽车覆盖件模具自平衡集约装置，包括滑动设置在模具本体上的自回程转换组，自回程转换组与模具本体之间设置有回程弹簧，自回程转换组的一侧配合有模具本体内滑动的缓冲驱动组、另一侧配合有在模具本体内滑动的侧向工作组，侧向工作组的顶部设置有工作驱动块，工作驱动块与上模之间为汽车覆盖件的加工区，位于缓冲驱动组与侧向工作组之间且位于自回程转换组上方的区域设置有与模具本体相连的侧向力自平衡横梁。本发明结构紧凑，稳定性强，对瞬时高速重载的承受能力强，可以进行大面积的负角修冲或翻边、整形操作，实现了高精度、小空间、无侧向力干扰和大面积作业。

技术领域

本发明涉及用于汽车覆盖件模具的技术领域，特别是指一种汽车覆盖件模具自平衡集约装置。

背景技术

汽车覆盖件模具（以下简称模具）制造是汽车工业的重要环节，伴随汽车质量的不断提高和汽车新材料的不断应用，对模具制造的技术要求日益提升，特别是在轻量化材料如镁铝合金、铝合金、高强板等材料的不断应用，模具成型难度呈几何倍数的提升，高精度的空间驱动完成大面积的负角修冲或翻边、整形成为困扰难点。同时，降本提效和节能环保要求是每个工程技术人员做高质量发展的重要课题。但在模具制造过程中，面对大面积负角修冲、翻边或整形情况，因模具冲压的瞬时高速重载性，加上特殊角度和侧向力在高速重载情况下的显著影响，需要将成型过程分散较多的工序、做较多的工艺补充，同时还要设计较大模具空间来制作大规模滑车机构。这样不仅带来能源、材料及制造周期的浪费，而且多工序成型操作将降低产品精度，特别是对于无法进行多次成型的镁铝合金、铝合金等材料，将会产生严重的质量影响，从而降低产品质量，带来较大浪费的同时还阻碍轻量化新材料在汽车制造过程中的广泛应用，成为汽车的节能和轻量化障碍。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种汽车覆盖件模具自平衡集约装置，解决了需要大面积负角修冲、翻边或整形的汽车覆盖件加工工序多且精度低的技术问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种汽车覆盖件模具自平衡集约装置，包括横向滑动设置在模具本体上的自回程转换组，自回程转换组与模具本体之间设置有驱动自回程转换组复位的回程弹簧，自回程转换组的一侧设置有倾斜的转换导板配合面，与转换导板配合面相对的另一侧设置有倾斜布置的第二转换导板，转换导板配合面的上方配合有在模具本体内滑动的缓冲驱动组，缓冲驱动组的顶部通过缓冲弹簧与带有驱动的上模配合，第二转换导板的上方配合有在模具本体内滑动的侧向工作组，侧向工作组的顶部设置有工作驱动块，工作驱动块与上模之间为汽车覆盖件的加工区，位于缓冲驱动组与侧向工作组之间且位于自回程转换组上方的区域设置有与模具本体相连的侧向力自平衡横梁，侧向力自平衡横梁上设置有限制侧向工作组向上运动量程的限程防护板。

进一步地，所述缓冲驱动组的外侧设置有与模具本体滑动配合的驱动导板、内侧设置有与侧向力自平衡横梁滑动配合的平衡导板、左右两侧设置有与模具本体滑动配合的本体导板、底部设置有与转换导板配合面滑动配合的第一转换导板，顶部设置有向下延伸的凹槽，凹槽的两侧壁为锁滑面，与锁滑面滑动配合有设置在模具本体上的本体导锁板，本体导锁板的左右两侧设置有与锁滑面滑动配合的导滑面、内端面设置有与侧向力自平衡横梁滑动配合的支锁面。

进一步地，所述回程弹簧和缓冲弹簧均为空气弹簧，回程弹簧安装在模具本体上，自回程转换组的底部设置有与回程弹簧挡止配合的回程键、与模具本体横向滑动配合的平滑面，自回程转换组的左右两侧设置有与模具本体横向滑动配合的侧向导板。

进一步地，所述侧向工作组的底部设置有与第二转换导板滑动配合的第三转换导板、外侧设置有与模具本体滑动配合的工作导板、内侧设置有与侧向力自平衡横梁滑动配合的平衡滑配面。

进一步地，所述侧向力自平衡横梁的前侧设置有与平衡导板配合的平衡中和面、与本体导锁板内端面的支锁面紧配合的导锁面，侧向力自平衡横梁的后侧设置有与侧向工作组的平衡滑配面滑动配合的平衡滑道。