[发明专利]一种大靶面车载ADAS镜头和图像拾取装置

说明书

本发明涉及光学领域，具体为一种大靶面车载ADAS镜头和图像拾取装置。所述大靶面车载ADAS镜头从物面侧到像面侧依次包括负光焦度的第一透镜群和正光焦度的第二透镜群；所述第一透镜群由负光焦度的第一透镜、负光焦度的第二透镜和正光焦度的第三透镜组成；所述第二透镜群由正光焦度的第四透镜、正光焦度的第五透镜、负光焦度的第六透镜和正光焦度的第七透镜，第五透镜和第六透镜胶合；所述大靶面车载ADAS镜头满足以下条件式：6.5＜TTL/F＜7.5。减小了大靶面车载ADAS镜头体积过小，继而导致成像质量较低的可能，增加了大靶面车载ADAS镜头的成像质量。

技术领域

本发明涉及光学领域，具体为一种大靶面车载ADAS镜头和图像拾取装置。

背景技术

近年来，自动驾驶领域在国内外迅速发展，ADAS高级辅助驾驶系统作为 自动驾驶领域关键的一部分也得到了市场的青睐；车载ADAS镜头是整个辅助 驾驶系统获取外界信息的重要部件，其光学性能至关重要。

现有常见的车载镜头普遍适用于小靶面的传感器，而且镜头本身FNO偏 大，使用了较多的塑料镜头，因此整体镜头的透过率偏低，在低照环境中严 重影响了ADAS系统对周围路况的判断分析，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明将解决现有的技术问题，提供一种大靶面车载ADAS镜头和图像拾 取装置，减小了大靶面车载ADAS镜头体积过小，继而导致成像质量较低的可 能，增加了大靶面车载ADAS镜头的成像质量。

本发明提供的技术方案如下：

一种大靶面车载ADAS镜头，所述大靶面车载ADAS镜头从物面侧到像面 侧依次包括负光焦度的第一透镜群和正光焦度的第二透镜群；所述第一透镜 群由负光焦度的第一透镜、负光焦度的第二透镜和正光焦度的第三透镜组成； 所述第二透镜群由正光焦度的第四透镜、正光焦度的第五透镜、负光焦度的 第六透镜和正光焦度的第七透镜，第五透镜和第六透镜胶合；所述大靶面车 载ADAS镜头满足以下条件式：6.5＜TTL/F＜7.5；其中，TTL为所述大靶面车 载ADAS镜头的光学总长，F为所述大靶面车载ADAS镜头的焦距。

本技术方案中，通过大靶面车载ADAS镜头的光学总长与焦距比例的限定， 有效的控制了大靶面车载ADAS镜头体积，减小了大靶面车载ADAS镜头过大 的可能，实现了大靶面车载ADAS镜头的小型化，也减小了大靶面车载ADAS 镜头体积过小，继而导致成像质量较低的可能，增加了大靶面车载ADAS镜头 的成像质量。

优选地，所述大靶面车载ADAS镜头满足以下条件式：-2.5＜FG1/FG2＜ -1.5；其中，FG1为第一透镜群的焦距，FG2为第二透镜群的焦距。

本技术方案中，通过合理的第一透镜群与第二透镜群焦距比值的选择， 有利于形成小体积的大靶面车载ADAS镜头，也增加了大靶面车载ADAS镜头 的成像质量。

优选地，所述大靶面车载ADAS镜头满足以下条件式：-3＜F1/F＜-2；-2.8 ＜F2/F＜-1.5；其中，F1为所述第一透镜的焦距，F2为所述第二透镜的焦距。

本技术方案中，通过物面侧连续两个负光焦度的透镜的设置，使得光路 能够像光轴的方向汇聚，继而减小了大靶面车载ADAS镜头内其余透镜的外径， 实现了大靶面车载ADAS镜头的小型化，同时合适范围的参数的选择，还能够 能更好的校正系统球差，提升大靶面车载ADAS镜头的成像质量。

优选地，所述第三透镜满足以下条件式：Nd3＞1.9；其中，Nd3为所述第 三透镜的折射率。

本技术方案中，通过设置高折射率镜片，减少了大靶面车载ADAS镜头内 的镜片的数量，同时也减少了镜片之间的距离，实现了大靶面车载ADAS镜头 的小型化。