[发明专利]一种新能源汽车用电池旋转减震器

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用电池旋转减震器，包括上定位板、中定位环形板、下定位套和减震伸缩杆。本发明中，在中定位环形板的上方设置上定位板，在中定位板的下方连接定位套，中定位环形板的外周壁通过均匀分布的三个减震伸缩杆和上定位板的外周壁球铰连接，三个减震伸缩杆上上部的一端围成的圆的直径小于其下部的一端围成的圆的直径，此种设置可以提高减震幅度，定位套的顶部设置向上凸起的球面盖，上定位板的下部固定设置有限位柱，限位柱间隙穿过球面盖并固定连接有增压部，增压部上上下弹性连接和球面盖的内球面配合使用的撑柱，由此当水平和横向的冲击时，本减震器具有减震幅度大，减震弹力大，不会出现侧倾的现象。

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池减震技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池旋转减震器。

背景技术

新能源汽车逐渐崛起并被人民群众接受，新能源汽车的心脏时蓄电池，蓄电池通常安装在集装盒内，集装盒安装在底盘车架上，车体在行进的过程中会出现上下以及横向结合的震动，由于蓄电池整体较重和不能承受高强度的冲击振动的特性，故而需要在集装盒和车间之间安装减震连接件，目前常见的减震连接件时螺栓配合橡胶减震垫，此种减震效果差，而且通常主要承受上下方向的冲击振动，对于横向震动冲击的减震效果差，市面上还存在采用多组减震弹性伸缩件，虽然减震力度大，但是减震幅度小，而且容易出现侧倾的现象。

为此，本发明提供一种新能源汽车用电池旋转减震器。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决背景技术中提到的问题，而提出的一种新能源汽车用电池旋转减震器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车用电池旋转减震器，包括上定位板、中定位环形板、下定位套和减震伸缩杆，所述上定位板为圆盘状且其外周壁固定设置有周向等间距分布的三个上连接柱，所述中定位环形板的内壁固定连接周向等间距分布的中连接柱，所述上定位板位于中定位环形板的上方，所述中连接柱的自由端距离中定位环形板中心线的距离大于上连接柱的自由端距离上定位板中心的距离，所述减震伸缩杆的一端和上连接柱的一端球铰连接且另一端和中连接柱的一端球铰连接，所述中定位环形板的底部通过吊柱固定连接有同轴心分布的连接套，该连接套套设在下定位套的外部，所述下定位套的顶部固定连接有向上突起的球面盖，该球面盖的中部开设有和下定位套同轴心分布的让位孔，所述上定位板下端面的中部固定连接有限位柱，所述限位柱一端穿过让位孔并固定连接有位于球面盖内的增压部，所述增压部上设置托盘和撑柱，所述托盘固定设置在限位柱的底部且两者同轴心分布，所述撑柱设置在托盘的上方且为上下弹性连接设置，所述撑柱的数量为三个且相对托盘为周向均匀分布，该撑柱的顶部和球面盖的内球面滚动配合，所述上定位板的顶部设置有上安装盘，所述下定位套的底部固定连接有下环形安装板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述增压部上设置有支撑弹簧、撬杆和环形垫，所述托盘的上端面固定设置有三个周向均匀分布的立柱，所述立柱的顶部和撬杆的一端铰接且在铰接连接处设置有扭簧，所述撬杆的另一端指向托盘的轴线，所述托盘上端面的中部固定设置有导向套，所述环形垫套设在导向套的外部，所述支撑弹簧套设在导向套上且位于环形垫的下方，所述撬杆的另一端和环形垫的上端面抵压，所述撑柱的底部和撬杆的上端面且靠近中部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上安装盘和上定位板为转动配合且转动轴线和上定位板的轴线重合，所述下定位套和连接套为转动配合。

作为上述技术方案的进一步描述：